Проектное обоснование характеристик и элементов маломерных рыболовных судов Вьетнама с позиций обеспечения мореходных качеств

• Автор: Май Куок Чыонг
• Шифр специальности: 05.08.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Калининград
• Количество страниц: 230 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ
1 СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ И ЗАДАЧИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ МАЛОМЕРНЫХ РЫБОЛОВНЫХ СУДОВ (МРС) ВЬЕТНАМА
1Л ПРЕДПОСЫЛКИ, СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ РЫБОЛОВСТВА ВЬЕТНАМА
1.2 ВЬЕТНАМСКИЙ МАЛОМЕРНЫЙ РЫБОЛОВНЫЙ ФЛОТ, ЕГО ОСОБЕННОСТИ И ПРОЕКТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1.3 ОБЩАЯ СХЕМА ПРОЕКТНОЙ ОПТИМИЗАЦИИ СУДНА И ЗНАЧЕНИЕ ВОПРОСОВ СТРУКТУРЫ НАГРУЗКИ И БЕЗОПАСНОСТИ
1.4 ПРОЕКТНАЯ ОЦЕНКА СТРУКТУРЫ НАГРУЗКИ И НОРМАТИВНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ МОРЕХОДНЫХ КАЧЕСТВ МРС ВЬЕТНАМА
1.5 ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ
Основные результаты по главе
2 ПРОЕКТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ К
БЕЗОПАСНОСТИ МРС ВЬЕТНАМА. ДОМИНАНТНАЯ РОЛЬ ОСТОЙЧИВОСТИ
2.1 ОБЗОР СОВРЕМЕННЫХ СПОСОБОВ ПРОЕКТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОСТОЙЧИВОСТИ
2.2 КОНЦЕПЦИЯ ПРОЕКТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОСТОЙЧИВОСТИ СУДНА И ПРЕДПОСЫЛКИ ЕЕ РЕАЛИЗАЦИИ
2.3 МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ КРИТИЧЕСКИХ ВОЗВЬППЕНИЙ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ СУДНА ПО УСЛОВИЯМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОСТОЙЧИВОСТИ
2.4 АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ХАРАКТЕРИСТИК МРС НА ЕГО ОСТОЙЧИВОСТЬ
Основные результаты по главе
3 ПРОЕКТНЫЙ ВЫБОР ЭЛЕМЕНТОВ МРС С УЧЕТОМ ТРЕБОВАНИЙ К ОСТОЙЧИВОСТИ, КАЧКЕ И МИНИМАЛЬНОМУ НАДВОДНОМУ БОРТУ
3.1 ТРЕБОВАНИЯ К КАЧКЕ МРС И ИХ УЧЕТ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ
3.2.О СОВМЕСТИМОСТИ ТРЕБОВАНИЙ К ОСТОЙЧИВОСТИ И КАЧКЕ ВЬЕТНАМСКИХ MPC
3.3 АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ХАРАКТЕРИСТИК МРС-ВЬЕТНАМА НА СОВМЕСТИМОСТЬ
ТРЕБОВАНИЙ К ОСТОЙЧИВОСТИ, КАЧКЕ И НАДВОДНОМУ БОРТУ
Основные результаты по главе
4 РАЗРАБОТКА ПРОЕКТНОЙ МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ СУДНА С ПОЗИЦИЙ ОБЕСПЕЧЕНИЯ МОРЕХОДНЫХ КАЧЕСТВ
4.1 УРАВНЕНИЕ МАСС И ПЛАВУЧЕСТИ
4.2 УРАВНЕНИЕ МОЩНОСТИ
4.3 УРАВНЕНИЕ ВМЕСТИМОСТИ
4.4 УРАВНЕНИЕ ОСТОЙЧИВОСТИ
4.5 ОСОБЕННОСТИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ О ВЫБОРА ПАРАМЕТРОВ
4.6 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УРАВНЕНИЯ, УСЛОВИЯ И ОГРАНИЧЕНИЯ С УЧЕТОМ ДРУГИХ МОРЕХОДНЫХ КАЧЕСТВ СУДНА
4.7 РАЗРАБОТКА ПРОГРАММЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ МРС
Основные результаты по главе
5 ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАЗРАБОТАННЫХ МЕТОДИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ ДЛЯ МРС ВЬЕТНАМА
5.1 ПРОЕКТНЫЙ ВЫБОР ХАРАКТЕРИСТИК И ЭЛЕМЕНТОВ МРС
5.2 ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ОСУЩЕСТВЛЕНИЮ КОНТРОЛЯ, ЭКСПЕРТИЗЫ И ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ МОРЕХОДНОСТИ ПРОЕКТОВ И ДЕЙСТВУЮЩИХ МРС ВЬЕТНАМА
Основные результаты по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. Реформирование экономической политики Вьетнама и переход от централизованно-планового механизма управления к рыночным отношениям определило положительные тенденции в интенсивном развитии отраслей народного хозяйства страны, включая ее рыбохозяйственную отрасль. Уже в настоящее время по данным FAO 2009г [109] Вьетнам занимает шестое место в мире по экспорту морской продукции. При этом ведущее место в отрасли уверенно сохраняет маломерный флот, составляющий по численности более 120 тысяч рыболовных судов [112] (более 90% всего самоходного флота страны). Подавляющее большинство этих судов до настоящего времени строится в мелких рыболовецких предприятиях по дедовским принципам без соответствующей документации и фактического выполнения необходимых норм. Как правило, такие суда оказываются немореходными, а ежегодная их гибель от потери остойчивости и других мореходных качеств исчисляется десятками [115]. Введение ряда ограничений сократило количество маломерных рыболовных судов (MPC), используемых на морском промысле (до 7000 ед.) [105]. Вместе с тем, большой спрос морской продукции для внутренних нужд и национальные традиции рыболовства требуют ежегодного интенсивного (исчисляемого сотнями) пополнения MPC. В этой связи вьетнамскому судостроению предстоит решить комплекс проблем организационного и технического характера по обеспечению необходимого уровня их безопасности при эксплуатации. Решение этих проблем начинается с ранних стадий проектирования, формирующих концепцию эффективного и безопасного в эксплуатации судна, с обеспечением достаточной его остойчивости и соответствующим повышением порога погодных условий.
Из широкого спектра проблем обеспечения безопасности судов, для данной диссертационной работы выделена проблема проектного обоснования характеристик и элементов MPC с позиций мореходных качеств. Особое

нией БЕАМЕСО и хорошо зарекомендовало себя в эксплуатации. Форма организации промысла автономная. Продолжительность рейса 20 суток. Время на переходы к месту промысла и обратно 4 суток. Характеристики этого судна представлены в табл. 1.9.
Таблица
Характеристики судна МБЄ-9
І'тахі М Ь, м Ищахі Ч В, м Н, м Г, м -У«), л.с.
18 16,06 4,20 4,09 1,80
При выходе на промысел судно берет с собой 13т льда (с учетом 30%-го запаса на его таяние). Лёд размещен по 6т в трюмах №3 и №4 и 1т в трюме №5 (см. рис. 1.2). Пять тонн дизельного топлива находятся в цистернах машинного отделения ЦЗ и Ц4. В цистернах Ц1 и Ц2 в кормовой части судна находится 4 т пресной воды. Орудия лова находятся в трюме №6. Трюмы №1 и №2 при выходе на промысел - пустые. Улов рыбы хранится в трюмах №1 и №2 со льдом в соотношении 1:2 (1 часть рыбы и 2 части льда). Лед берётся из трюмов №3 и №4.
Укрупнённая нагрузка судна включает в себя:
• Постоянные грузы (ПГ). Сюда отнесены масса судна порожнём, экипаж с багажом и провизией, промысловое оборудование и вооружение, запас водоизмещения.
• В основные запасы (03) включены запасы дизельного топлива в цистернах №3 и №4 машинного отделения. Они расположены симметрично, и топливо расходуется из них одновременно.
• Основные грузы (ОГ). Это груз рыбы и льда в трюмах №1 и №2. Предписывается сначала загружать трюм №1, затем трюм №2. Порядок разгрузки обратный.