Прогнозирование показателей надежности конструкций ледового пояса

• Автор: Тимофеев, Олег Яковлевич
• Шифр специальности: 05.08.03
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 336 с. : ил.

4.3.3 Оптимизация расположения и ориентации датчиков на конструкции 4.4 Выводы
5. Критерии отказа конструкций, работающих в области пластического деформирования
5.1 Развитие критериев отказа при пластическом . деформировании материала
5.2 Деформационный критерий отказа конструкций, работающих в области пластического деформирования и методы определения деформаций
5.3 Многоуровневая процедура численного моделирования поведения конструкции в пластической области
5.4 Выводы
6. Прогнозирование показателей надежности пластически деформируемых конструкций
6.1 Расчет показателей надежности в рамках концепции однократного максимального воздействия.
6.2 Расчет показателей надежности с учетом накопления остаточных пластических деформаций
6.2.1. Факторы, способствующие накоплению остаточных пластических деформаций.
6.2.2 Расчет показателей надежности с использованием аппарата марковских процессов
6.2.3. Учет износа конструкции при прогнозировании её ресурса
6.3 Выводы Заключение Список литературы

Отечественный транспортный флот накопил огромный опыт эксплуатации судов в суровых условиях Арктики. Максимальный объем перевозки грузов по Северному Морскому Пути (СМП) был достигнут в 1983 году и составил 15 млн. т в год. Начавшиеся в стране реформы и структурные преобразования экономики привели к значительному снижению потока грузов по СМП и его стабилизации начиная с 1995 года на уровне 1.1 - 1.5 млн. т год.
Одновременно с падением транспортной активности возрос интерес иностранных компаний к полезным ископаемым шельфа российских арктических морей и возможным использованием СМП как магистрали между Европой, Северной Америкой и быстро развивающимися странами Восточной Азии. Постепенный отход от военной конфронтации в Арктике [Белкин Ю.В., 2000] и заинтересованность Советского Союза, а затем Российской Федерации в западных инвестициях и западных технологиях освоения шельфовых месторождений была сформулирована в так называемой «Мурманской инициативе» 1987 года [Белкин Ю.В.,
2000]. Ближайшие годы начала XXI века должны стать для морей Российской Арктики новым этапом в их освоении - разработке прежде всего шельфа Баренцева и Карского морей. Добыча и хранение нефти и газа, дальнейшая транспортировка нефтеуглеводородов и газа в условиях арктического шельфа требуют принципиально новых инженерных решений. Ряд публикаций последних лет свидетельствуют о серьезном внимании правительственных органов и российских исследовательских центров к проблемам освоения арктических месторождений: [Мурзин P.P.,
2001], [Остистый Б.К., 2001], [Никитин П.Б. и др., 2001], [Долгунов К.А., Мартиросян В.Н., 2001]. Отечественные компании
Таблица 2
Формализованное описание ледовой обстановки для рейсов судна
«Галя Комлева» (см. таблицу 2.1)
№ % чистой воды Описание ледовой обстановки Ледокол Вид сопровождения
Общая сплоченность г? Толщина припая Возраст льда Сплоченность Формы льда Торосистость Р азрушенность
123 30 9 40 4* 5 3
30 4* 9 5,4 1
124 100
125 20 10 30 4* 9-10 5,4
30 5/4* 1/9 5/5 2 2
20 тонк
126 40 3 60 4* 3 3,4 Ленин
127 100
128 100
129 90 5 10 5 ' 3
130 100
131 100
132 100
133 100
134 100
135 90 5 5 4* 4-5 3
5 4*/1 9/1 4
136 100
137 100
138 100
138 100
139 90 7 10 1 7 4
140 85 7 15 1 7 4
141 100
142 100