Обоснование перевода агрегатов функциональных систем самолета МиГ-31 на техническое обслуживание по состоянию

• Автор: Прейс, Александр Александрович
• Шифр специальности: 05.07.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Красноярск
• Количество страниц: 147 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
ГЛАВА 1 РАЗЛИЧИЯ И СХОДСТВА В ПОДХОДАХ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКОЙ И ВОЕННОЙ АВИАЦИИ
1Л Классификация авиации
1.2 Документы, регламентирующие деятельность в вопросах эксплуатации гражданской и военной авиации
1.3 Принципиальные различия в вопросах технической эксплуатации воздушных судов гражданской и военной авиации
1.3Л Требования к воздушным судам при технической
эксплуатации авиационной техники
1.3.2 Виды выполняемых работ на авиационной технике
1.3.2Л Виды выполняемых работ в гражданской авиации
1.3.2.2 Виды выполняемых работ в военной авиации
1.4 Состояние проблемы обеспечения безопасности полетов и поддержания летной годности воздушных судов
1.5 Современный уровень безопасности полетов и надежности авиационной техники
1.5.1 Классификация авиационных событий
1.5.2 Показатели безопасности полетов
1.5.3 Анализ аварийности авиации
1.6 Постановка задачи исследования

ГЛАВА 2 АНАЛИЗ ОТРАБОТКИ РЕСУРСОВ АГРЕГАТОВ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ СИСТЕМ САМОЛЕТОВ МиГ-
2.1 Взаимосвязь долговечности, сохраняемости и надежности самолетов

2.2 Показатели долговечности

2.2.1 Методы определения значения ресурса и срока служб
2.3 Анализ процесса старения (отработки ресурса и срока службы) агрегатов функциональных систем самолетов МиГ-31 и гражданской авиации
2.3.1 Анализ отработки ресурсов агрегатами пневматической (газовой) системы
2.3.2 Анализ отработки ресурсов агрегатами системы управления самолетом
2.3.3 Анализ отработки ресурсов агрегатами системы жидкостного охлаждения и наддува блоков РЭО
2.3.4 Анализ отработки ресурсов агрегатами шасси
2.3.5 Старение однотипных систем самолетов гражданской и военной авиации
2.4 Сравнение процессов старения заданных конструктором самолета и реализуемых в эксплуатации
2.5 Результаты и выводы по главе
ГЛАВА 3 АНАЛИЗ НАДЕЖНОСТИ АГРЕГАТОВ И ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ СИСТЕМ САМОЛЕТОВ МиГ-
3.1 Нормирование безотказности воздушных судов
3.1.1 Поддержание летной годности воздушных судов
3.1.2 Контрольные оценки надежности агрегатов и функциональных систем
3.2 Оценка надежности агрегатов и функциональных систем самолетов МиГ-31 по традиционному методу
3.2.1 Система электроснабжения переменного трехфазного тока постоянной частоты
3.2.2 Шасси
3.2.2.1 Основные опоры шасси и створки
3.2.2.2 Передняя опора и створки

3.2.3 Гидравлическая система
3.3 Результаты и выводы по главе
Общие результаты и выводы
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

том числе анализа данных об отказах и неисправностях АТ и ошибках летного и инженерно-технического состава при ее эксплуатации;
- своевременным выполнением доработок по бюллетеням промышленности, направленных на устранение недостатков и модернизацию;
- повышением эффективности регламентов и технологий технического обслуживания и ремонта АТ;
- совершенствованием информационной системы по техническому состоянию авиационной техники;
- выполнением анализа надежности и качества технического обслуживания, ремонта самолетов и реализация профилактических мероприятий;
- проведения исследований прочностных и коррозионных свойств конструкции самолетов, авиадвигателей и комплектующих изделий.
Вместе с этим, в «Периодическом анализе надежности авиационной техники по самолету и двигателю», отмечаются существенные трудности в вопросах поддержания надежности ВС. К ним отнесены:
- недостаточное финансирование для проведения капитальных ремонтов самолетов и процедур по продлению ресурсов и сроков службы, приобретения комплектующих изделий и запасных частей, что вынуждает снимать агрегаты и комплектующие изделия с других ВС;
- низкое качество проведенных ремонтов АТ на авиаремонтных заводах;
- продолжающийся отток квалифицированных кадров;
- низкий уровень знаний молодых специалистов, полученных в ВУЗах;
- большой отрыв личного состава на работы, не связанных с обслуживанием АТ;
- сокращение объемов производства и увеличение стоимости запасных частей предприятиями изготовителями.
В целом, следует отметить, что оценка надежности парка самолетов в частях, осуществляется по косвенным показателям, по налету на отказ, по количеству особых ситуаций вызванных отказами авиационной техники.