Разработка гибкой автоматизированной системы контроля технического состояния токораспределительных комплексов воздушных судов при обслуживании и ремонте

• Автор: Зайцев, Александр Анатольевич
• Шифр специальности: 05.07.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 151 с. : ил.

Глава 1. Состояние теории и практики технического обслуживания, контроля и диагностики токораспределительных систем воздушных судов.
1.1. Техническое обслуживание и электрифицированных систем как научно-техническая проблема

1.2. Состояние теории технической

диагностики СЭС

1.3. Математические модели объектов контроля

1.4. Состояние теории и практики построения программ контроля технического состояния систем электроснабжения
1.5. Современное состояние диагностики токораспределительных сетей летательных аппаратов. Цели и задачи работы
Глава 2. Разработка обобщенной модели бортовой коммуникационной сети воздушных судов как объекта контроля
2.1. Классификация элементов структуры бортовой коммуникационной сети воздушного судна

2.2. Методы и модели представления бортовых коммуникационных систем

2.3. Разработка метода и алгоритмы анализа модели коммуникационной системы как объекта контроля
2.3.1. Модель бортовой коммуникационной распределительной сети, описываемой ориентированным графом
2.3.2. Модель и алгоритм анализа на базе неориентированного графа
2.4. Построение диагностических тестов
2.5 Выводы

Глава 3. Разработка конечно-автоматной модели процесса контроля сложной коммуникационной системы ВС
3.1. Физическая модель неисправностей токораспределительных
сетей
3.2. Виды дефектов
3.3. Синтез диагностических тестов для конечных автоматов
3.3.1. Конечный автомат, как модель токораспределительной системы
3.3.2. Поиск неисправности в токораспределительной системе
3.4. Эксперименты над конечными автоматами
3.4.1. Поиск неисправности в ТРС
3.4.2. Условные эксперименты
3.4.3. Алгоритм построения диагностического теста перебором
Всех неисправных моделей токораспределительной сети
3.4.4. Построение условного диагностического теста при компактном задании области неисправности
3.4.5. Сокращение нд-автомата по множеству входо-выходных последовательностей
3.4.6. Метод построения диагностического теста для компактного представления области неисправности
3.5. Графовая модель процесса контроля работоспособности систем ОК-САК
3.6. Система “ОК- САК”
3.7. Вывод
Глава 4. Разработка автоматизированной микропроцессорной
системы оценки состояния токораспределителыюй системы ВС
4.1. ЛСА

4.2. Информационное обеспечение
4.3. Сетевая структура
4.4. Протоколы высокого уровня
4.4.1. САЫореп
4.4.2. ИеуюеИе!
4.5. Реализация системы контроля
4.6. Достоверность результатов контроля
5. Выводы о проделанной работе
Список использованной литературы

участках. Вопросы, связанные с авиационными токораспределительными' сетями, наиболее полно рассмотрены в работе [ 102 ].
Потребителями электрической энергии в составе самолетного оборудования являются:
а) электрические двигатели, электромагниты и иные устройства, служащие для приведения в действие и управления исполнительными механизмами, агрегатами и различными органами летательного аппарата;
б) осветительное оборудование (внешнее, внутреннее освещение, огни предупреждения столкновений, освещение кабины экипажа и служебных отсеков);
в) противообледенительные и обогревательные устройства, а также холодильные установки;
г) средства связи и радиооборудование (радиолокация, радионавигация, аппаратура опознавания противостолкновения для управления воздушным движением);
д) системы автоматического управления;
е) контрольно-измерительная аппаратура и приборы, основанные на использовании электрической энергии, термометры, тахометры, топливомеры, компасы и т.п.;
Рассмотренные элементы бортового токораспределительного комплекса предназначены для передачи и распределения аналоговых сигналов на борту ВС и являются неотъемлемой его частью. Однако, на самолетах последнего поколения, таких как Ту-204, Ан-124, ИЛ -96 -300 и многих других, сигналы с различных датчиков, данные межсистемного обмена, управляющие сигналы преобразуются в цифровую форму и передаются в виде двоичного кода по каналам последовательного обмена данными в стандарте АИЖ}-429.
Бортовая коммуникационная система современных летательных аппаратов реализована на базе контроллеров последовательного кода (ПК) для контрольно-отладочных систем и бортового оборудования летательных аппаратов.