Влияние входных давлений компонентов топлива на точность управления и регулирования многорежимных маршевых кислородно-керосиновых ЖРД типа РД191

• Автор: Пушкарев, Дмитрий Сергеевич
• Шифр специальности: 05.07.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 126 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Список сокращений

Список условных обозначений

ВВЕДЕНИЕ
РАЗДЕЛ 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВЫСОКОТОЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ МАРШЕВЫМИ ЖРД
1.1. Основные понятия и определения теории управления и регулирования жидкостных ракетных двигателей
1.2. Совершенствование системы управления и регулирования тяги и соотношения расходов компонентов топлива двигателей производства ОАО «НПО Энергомаш»

1.3. Проблемы, связанные с созданием двигателя РД191 для PH серии «Ангара»

1.4. Анализ литературы, связанный с обеспечением дросселирования жидкостных ракетных двигателей

Выводы по разделу

РАЗДЕЛ 2. НАСТРОЙКА ДВИГАТЕЛЯ РД191 ДЛЯ ФОРМИРОВАНИЯ ПОЛЕТНОГО АЛГОРИТМА УПРАВЛЕНИЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
2.1. Методика настройки двигателя в процессе первого огневого испытания, обеспечивающая его работу в полете в широком диапазоне изменения тяги
2.1.1. Описание методики настройки двигателя РД191 при проведении КТИ..
2.1.2. Алгоритм управления и регулирования двигателя при проведении КТИ
2.2. Определение влияния температур компонентов на уровень режима по тяге и соотношению расходов компонентов топлива

2.3. Описание алгоритма управления и регулирования двигателя в полете
2.4. Оценка точности настройки двигателей РД191 при проведении повторных испытаний
Выводы по разделу
РАЗДЕЛ 3. ВЛИЯНИЕ ВХОДНЫХ ДАВЛЕНИЙ КОМПОНЕНТОВ НА
ТОЧНОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ МНОГОРЕЖИМНЫХ
МАРШЕВЫХ КИСЛОРОДНО-КЕРОСИНОВЫХ ЖРД ТИПА РД
3.1. Использование математической модели для определения степени влияния входных давлений окислителя и горючего на тягу и соотношение расходов компонентов топлива
3.2. Экспериментальное исследование степени влияния входных давлений окислителя и горючего на тягу и соотношение расходов компонентов топлива
3.3. Предложения по учету влияния входных давлений окислителя и горючего в части введения разовой поправки кода, выдаваемого на привод дросселя горючего
3.4. Корректировка алгоритма управления и регулирования двигателя РД191, связанная с учетом влияния входных давлений окислителя и горючего на тягу и соотношение расходов компонентов топлива
3.4.1. Определение коэффициентов влияния входных давлений окислителя и горючего на соотношение расходов компонентов топлива
3.4.2. Методика расчета давлений компонентов топлива на входе в двигатель РД191 по данным полетных измерений
3.4.3. Модификация алгоритма управления и регулирования двигателя РД
3.5. Экспериментальное подтверждение эффективности корректировки алгоритма управления и регулирования двигателя в части учета влияния входных давлений окислителя и горючего на соотношение расходов компонентов топлива

Выводы по разделу
РАЗДЕЛ 4. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ БОРТОВОЙ СУ PH И АЛГОРИТМА
УПРАВЛЕНИЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Выводы по разделу
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

их управления, тем не менее обеспечивает необходимую точность управления и регулирования.
Необходимо отметить, что алгоритмы управления и регулирования двигателей являются уникальными для каждого предприятия, занимающегося разработкой ЖРД, поэтому при их создании и отработке предприятия опираются в основном на свой собственный опыт разработки систем управления и регулирования.
Выводы по разделу
1. Для обеспечения высокой точности при управлении и регулировании двигателем РД191 по тяге и соотношению расходов компонентов топлива в широком диапазоне режимов работы двигателя эффективным является метод настройки двигателей с использованием в процессе огневого испытания внешних обратных связей по расходам компонентов топлива, поступающим на вход в двигатель.
2. Применительно к двигателю РД191 актуальным явилось проведение исследований по определению степени влияния входных давлений компонентов на тягу и соотношение расходов компонентов топлива на режимах глубокого дросселирования, сопровождающихся существенным ростом входных давлений компонентов топлива.