Выбор и исследование структуры построения резервной САУ авиационных ГТД, оптимальной по объему выполняемых функций

• Автор: Шутов, Дмитрий Станиславович
• Шифр специальности: 05.07.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 175 с. : ил.

ГЛАВА 1. ВЫРАБОТКА ТРЕБОВАНИЙ К РЕЗЕРВНЫМ САУ

АВИАЦИОННЫХ ГТД

1Л. Влияние числа двигателей на надежность САУ, классификация САУ ГТД в зависимости от назначения самолета и числа установленных на нем двигателей
1.2. Анализ требований, предъявляемых к различным типам резервных САУ, выделение поля базовых

функций резервной САУ

1.3. Метод экспертных оценок

1.4. Особенности системы типа FADEC

ГЛАВА 2. КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ рСАУ

2.1. Выбор критериев оценки рСАУ

2.2. Анализ зависимости массы и стоимости агрегатов от

числа выполняемых ими функций

2.3. Сравнительный анализ надежности гидромеханической части электронной цифровой и супервизорной САУ
2.4. Комплексный критерий оценки рСАУ
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ФОРМИРОВАНИЯ СТРУКТУРЫ рСАУ
3.1. Алгоритм формирования САУ заданного
показателя надежности
3.2. Рассмотрение возможных законов регулирования
в резервной САУ
3.3. Алгоритм выбора структурной схемы рСАУ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
Приложение 1. Расчет функциональной надежности ряда
агрегатов САУ-235С

Приложение 2. Анализ последствий отказов функций САУ-31,
функции гидромеханических агрегатов САУ
Приложение 3. Функции гидромеханических агрегатов САУ

Очевидно, что двигателестроение играет ключевую роль в развитии авиации, обеспечении национальной безопасности, поддержании экономики страны. Благодаря целенаправленной политике, которая традиционно проводилась в России, наша страна входит в число четырех стран мира (наряду с Великобританией, США и Францией), владеющих полным циклом разработки и производства авиационных двигателей для летательных аппаратов всех типов и назначений.
Работа любого современного авиационного двигателя невозможна без его всесторонней автоматизации. Системы автоматики газотурбинных двигателей (ГТД) выполняют большое число функций, решают ряд задач, связанных с получением требуемых характеристик двигателя, уменьшением его массы, повышением надежности, ресурса, экономичности. Решению вопросов, связанных с разработкой систем автоматического управления (САУ), посвящены работы Б.А.Черкасова,
С.А. Сиротина, A.A. Шевякова, О.С. Гуревича, А.Н. Добрынина, значительный вклад в области практических научно технических разработок внесли Ф.А. Коротков, В.И. Зазулов, А.Ф. Полянский, Ю.П. Дудкин, A.C. Бокарев, Ю.С. Агронский, Д.М. Сегаль.
Для современных ГТД и их систем управления характерно одновременное регулирование нескольких выходных параметров, широкий диапазон изменения динамических свойств ГТД, как объектов управления, изменение в процессе функционирования качественного и количественного состава подсистем управления, наличие в системах: управления нелинейных элементов.
При достигнутом в настоящее время высоком уровне параметров рабочего процесса авиационных ГТД дальнейшее улучшение характеристик силовых установок (СУ) ГТД связано с поиском новых путей как в направлении совершенствования рабочего процесса, схем, конструкции, материалов, так и в управлении СУ, при котором управление рабочим процессом в отдельных ее элементах (двигателе, воздухозаборнике, многофункциональном сопле) и силовой установке в целом, ставится в зависимость от управления самолетом или

1.4 ОСОБЕННОСТИ СИСТЕМЫ ТИПА БАИЕС
Методики оценки и расчета надежности электронных систем хорошо проработаны. Типовой перечень мероприятий по обеспечению надежности аппаратуры при разработке изложен в [34]. В работах [6], [14] изложены методы оценки надежности устройств САУ при появлении внезапных отказов, приведен комплексный показатель оценки уровня надежности бортовой цифровой вычислительной системы.
Следует обратить более пристальное внимание на то, что при* проведении опроса ряда технических экспертов в данной области (см. метод экспертных оценок) был отмечен такой недостаток современных САУ как низкая помехозащищенность, особенно в условиях воздействия сильных электромагнитных и радиационных полей. Наличие электромагнитных и радиационных полей может быть обусловлено следующими причинами: наличием помех создаваемых электронными системами корабля (в случае палубного базирования самолета), применение противником спецсредств для поражения электронной системы самолета, внешними воздействующими факторами (спецфакторами), связанными с особенностью эксплуатации самолета. Общие требования на допустимые уровни восприимчивости к электромагнитным помехам и методы их испытания изложены в [40]. Экранирование электрических линий связи для защиты от электромагнитных помех приводит к заметному увеличению массы системы.
Опыт разработки и эксплуатации, радиоэлектронных средств (РЭС) показывает, что одной из наиболее сложных задач является обеспечение устойчивой работы РЭС в условиях воздействия мощных, электромагнитных помех (МЭМП). В отличие от радиопомех и шумов воздействие МЭМП на РЭС неизбежно вызывает нарушение их функционирования в результате возникновения во внешних и внутренних цепях РЭС наведенных напряжений и токов, которые могут привести к локальному выделению за достаточно короткий промежуток