Структурно-параметрический анализ альтернативных схем компоновок фюзеляжей самолетов большой пассажировместимости

• Автор: Колесников, Владимир Леонидович
• Шифр специальности: 05.07.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 163 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ

ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ, ОБОЗНАЧЕНИЯ И ИНДЕКСЫ

ВВЕДЕНИЕ
1. ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ ОБЛИКА МАГИСТРАЛЬНОГО САМОЛЕТА БОЛЬШОЙ ПАССАЖИРОВМЕСТИМОСТИ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Описание процесса формирования облика магистрального самолета большой пассажировместимости

1.2. Постановка задачи исследования

1.2.1. Вербальная постановка задачи

1.2.2. Математическая постановка задачи

1.3. Номенклатура проектных моделей, реализующих процесс компоновки, и требования к ним
1.4. Выводы
2. МОДЕЛИ АГРЕГАТОВ САМОЛЁТА
2.1. Модели пассажирского оборудования
2.2. Модели грузового оборудования
2.3. Модели служебно-бытового оборудования
2.4. Модели фюзеляжа
2.5. Выводы
3. ФОРМАЛИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА КОМПОНОВКИ ПАЛУБ И ПО-СТОРОЕНИЯ ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ ФЮЗЕЛЯЖА
3.1. Прямая и обратная задача компоновки фюзеляжа
3.2. Метод контрольных точек
3.3. Формализация статического пространства компоновки
3.4. Стратегия поперечной компоновки пассажирской палубы
3.5. Стратегия поперечной компоновки грузовой палубы

3.6. Стратегия совместной компоновки палуб в поперечном сечении фюзеляжа
3.7. Стратегия построения обводов в поперечном сечении фюзеляжа
3.7.1. Круглое поперечное сечение
3.7.2. Поперечное сечение, выполненное в виде восьмёрки
3.8. Выводы
4. ПРОГРАММНЫЙ КОМПЛЕКС
4.1. Пакетный и диалоговый режимы работы вычислительных систем. Обзор САПР
4.2. Основные требования, предъявляемые к подсистеме формирования поперечного сечения фюзеляжа магистрального самолёта при её разработке
4.3. Назначение, принципы работы и возможности подсистемы
4.4. Параметры компоновки поперечного сечения, варьируемые
в подсистеме, выходные данные проекта
4.5. Требуемые технические средства
4.6. Выводы
5. ПРОЕКТНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ВЛИЯНИЯ КОНСТРУКТИВНО-КОМПОНОВОЧНЫХ РЕШЕНИЙ ФОРМИРОВАНИЯ ПАЛУБ ФЮЗЕЛЯЖА НА ОБЛИК МАГИСТРАЛЬНОГО САМОЛЕТА БОЛЬШОЙ ПАССАЖИРОВМЕСТИМОСТИ
5.1. Постановка задачи, учитываемые факторы и допущения, принятые в рамках исследования
5.2. Аппроксимация результатов исследования полиномами
5.3. Определение влияния компоновки палуб на площадь поперечного сечения фюзеляжа
5.4. Исследование оптимального распределения пассажиров по палубам фюзеляжа круглого поперечного сечения
5.4.1. Двухпалубный фюзеляж
5.4.2. Трёхпалубный фюзеляж
5.5. Определение областей существования схемных решений трёхпалубного фюзеляжа с поперечным сечением в виде вертикальной восьмёрки
5.6. Сравнение фюзеляжей трёхпалубных схем
5.7. Влияние компоновки фюзеляжа на объём пассажирской
кабины, приходящейся на пассажира
5.8. Определение удельных параметров фюзеляжа: площади поверхности и объёма фюзеляжа, приходящихся на одного пассажира
5.9. Влияние формы поперечного сечения на относительные параметры массы фюзеляжа
5.10. Влияние удлинения и диаметра фюзеляжа (числа мест в поперечном сечении) на массу фюзеляжа
5.11. Влияние компоновки пассажирского салона на длину фюзеляжа самолёта
5.12. Исследование влияния инфраструктуры аэропортов на характеристики фюзеляжа MC БП
5.13. Перспективные направления исследований компоновок фюзеляжа магистрального самолёта большой пассажи-ровместимости
5.14. Выводы
ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ
1. Материалы о внедрении
2. Таблица адекватности моделей

А - ширина подлокотника;
В - ширина подушки сидения;
С - ширина блока кресел;
в - высота подлокотника над полом;
Н - высота кресла;
Р - глубина кресла;
Ртах - максимальная глубина кресла;
М - масса блока кресел.
В данный массив данных не вошли параметры кресел, которые не влияют на формирование поперечного и продольного сечения фюзеляжа (за исключением массы блока кресел). Некоторые параметры массива связаны параметрически между собой:
С = 1ЧБ ХВ +А(Мб +1). (2.2)
Несмотря на то, что была разработана математическая модель инвариантного блока кресел, необходимо при формировании ряда учитывать класс салона. Согласно существующим требованиям авиакомпаний, число используемых кресел в блоке в зависимости от уровня комфорта можно записать в виде матрицы:
1 1 0 0
= 0 1 1 0
0 1 1 1
где 1 - класс пассажирского салона;
) - количество кресел в блоке.
2.2. Модели грузового оборудования
На сегодняшний день существует два способа размещения коммерче-