Разработка методики синтеза проектных параметров пассажирских самолётов, использующих дозаправку в полёте с целью повышения топливной экономичности

• Автор: Деянов, Евгений Анатольевич
• Шифр специальности: 05.07.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 164 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

Перечень принятых сокращений

Введение

§ Глава 1 Направления и основные положения методики синтеза

проектных параметров пассажирских самолётов с учётом

использования дозаправки в воздухе

1.1 Тенденции мировой добычи нефти и её стоимостные показатели

1.2 Анализ и тенденции роста объёма мировых воздушных перевозок

1.3 Техническое обоснование дозаправки в воздухе при пассажирских авиаперевозках

1.4 Предварительная технико-экономическая оценка применения дозаправки в полёте на авиалиниях большой протяжённости
1.5 История и развитие дозаправки топливом в полёте
1.6 Технологии дозаправки топливом в полёте
1.7 Вопросы обеспечения надёжности и безопасности при использовании дозаправки в полёте
§ Глава II Разработка комплексной методики синтеза проектных параметров пассажирских самолётов, использующих
дозаправку в воздухе
2.1 Применение элементов системного анализа при построении блочномодульной модели оптимизации параметров пассажирских
самолётов использующих дозаправку в воздухе
2.2 Модуль расчета аэродинамических характеристик самолёта
2.3 Модуль расчета массовых характеристик самолёта
2.4 Модуль расчета характеристик силовой установки
2.5 Модуль расчёта взлётно-посадочных характеристик
2.6 Модуль расчета лётно-технических характеристик
2.7 Модуль расчета лётно-технических характеристик
в зоне дозаправки
2.8 Модуль расчета параметров самолёта-заправщика

§ Г лава III Аналитическое исследование и идентификация параметров оптимизированного типо-размерного ряда пассажирских самолётов, использующих дозаправку в полёте
3.1 Методология создания оптимизированного типо-размерного ряда пассажирских самолётов
3.2 Постановка задачи
3.3 Выбор общей схемы типо-размерного ряда
3.4 Компоновка общего вида оптимизированного типо-размерного ряда пассажирских самолётов с дозаправкой в воздухе
3.5 Оценка технико-экономических показателей применения оптимизированного типо-размерного ряда пассажирских самолётов
с дозаправкой в полёте на авиалиниях большой протяжённости
3.6 Аналитические оценки топливной экономичности современных авиалайнеров в сравнении с самолётами, дозаправляемыми в полёте,
на трассах сверхбольшой протяжённости
§ Глава IV Применение дозаправки в полёте как метода обеспечения экологически приемлемых показателей сверхзвукового пассажирского самолёта 2-го поколения
4.1 Постановка задачи
4.2 Предварительная оценка геометрических обводов СПС-Н
4.3 Оценка основных характеристик СПС-И
4.4 Экологические показатели
4.5 Легно-технические характеристики СПС-П с дозаправкой в воздухе
4.6 Оценка эксплуатационных показателей применения СПС-П
4.7 Экспериментальные исследования эффекта Коанда
на крыле сверхмалого удлинения (КСМУ)
Основные результаты и выводы по работе
Список использованной литературы
Приложение

ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ
АДТ - аэродинамическая труба
АДХ - аэродинамические характеристики
АП - авиационные правила, часть
ВВС - военно-воздушные силы
ВМС - военно-морские силы
ВПП - взлётно-посадочная полоса
впх - взлётно-посадочные характеристики
ВС - воздушное судно
вех - воздушно-скоростные характеристики
диц - двигатель изменяемого цикла
ЕС - европейское сообщество
ИСУ - имитатор силовой установки
кзт - компенсационный запас топлива
КСМУ - крыло сверхмалого удлинения
ЛА - летательный аппарат
лтх - лётно-технические характеристики
м - число Маха
MCA - международная стандартная атмосфера
НИОКР - научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы
ОКР - опытно-конструкторские работы
ПЭР - прямые эксплуатационные расходы
сквп - самолёт короткого взлёта посадки
спг - сжиженный природный газ
СПС - сверхзвуковой пассажирский самолёт
спс-п - сверхзвуковой пассажирский самолёт 2-го поколения
СУ - силовая установка
тз - техническое задание
ТРД - турбореактивный двигатель
ТРДД - турбореактивный двухконтурный двигатель
ттт - тактико-технические требования
ЦАГИ - Центральный аэрогидродинамический институт им. Жуковского
ICAO - Международная организация гражданской авиации
NASA - Национальное аэрокосмическое агентство
EEPN - эффективный уровень воспринимаемого шума

Таблица
№ Авиалинии Длина трассы по орт., км Длина трассы из условия прим. дозаправки в воздухе, км У велич, дальности авиалиний % Количество дозаправок на трассе и их базирование
1 Париж - Ванкувер 7900 4250+3700=7950 0,6 1 - Фробишер-Бей
2 Париж - Лос-Анджелес 9100 4250+4850=9100 <0,1 1 - Фробишер-Бей
3 Париж - Чикаго 6650 4000+2650=6650 <0,1 1 - Сент-Джонс
4 Париж - Даллас 7900 4000+3900=7900 <0,1 1 - Сент-Джонс
5 Париж - Мехико 9150 4100+5150=9250 0,9 1 - Сент-Джонс
6 Париж - Майами 7400 4100+3300=7400 <0,1 1 - Сент-Джонс
7 Париж-Токио 9700 4850+4850=9700 <0,1 1 - Норильск
8 Париж - Бангкок 9500 5200+4300=9500 <0,1 1 - Ташкент
9 Париж - Сидней 17000 5200+5900+5950 =17050 0,3 2- Ташкент, Бруней
10 Париж - Сингапур 10800 5200+5650=10850 0,5 1 - Ташкент
11 Париж - Бомбей 7000 3850+3150=7000 <0
12 Париж - Йоганнесбург 8850 4300+4550=8850 <0,1 1 - Форт-Лами
13 Москва - Сингапур 8450 4850+3600=8450 <0,1 1 - Катманду
14 Москва - Гуанчжоу 7000 3100+4000=7100 1,4 1 - Ташкент
15 Москва - Токио 7450 4200+3300=7500 0,7 1 - Иркутск
16 Москва - Нью-Йорк 7450 3300+4150=7450 <0,1 1 - Рейкьявик
17 Москва - Лос-Анджелес 9800 4650+5150=9800 <0,1 1 - Крейг-Харбор
18 Москва - Майами 9100 5850+3300=9150 0,6 1 - Сент-Джонс
19 Москва - Буэнос-Айрес 13500 3800+5400+4500 =13700 1,5 1 — Ресифе, Касабланка
20 Киев - Рио-де-Жанейро 10950 5800+5150=10950 <0,1 1 - Дакар
21 Москва - Мельбурн 14450 4850+4100+5700 =14650 1,5 2- Катманду, Бруней
22 Нью-Йорк - Сеул 11000 5650+5500=11150 1,4 1 - Барроу
23 Нью-Йорк - Гонолулу 8000 4000+4050=8050 0,6 1 - Лос-Анджелес
24 Нью-Йорк - Буэнос-Айр. 8500 3500+5000=8500 <0,1 1 -Каракас
25 Нью-Йорк - Токио 10850 5650+5250=10900 0,5 1 - Барроу
26 Нью-Йорк - Мельбурн 16750 4000+6850+5950 =16800 0,9 2- Лос-Анджелес, о
27 Нью-Йорк - Сингапур 15300 4000+5700+5600 =15300 <0,1 2- Крейг-Харбор, Иркутск
28 Лос-Анджелес - Сеул 9550 4350+5200=9550 <0,1 1 -Датч-Харбор
29 Лос-Анджелес - Токио 8850 4350+4550=8900 0,6 1 - Датч-Харбор
ЗО Чикаго - Токио 10150 5700+4550=10250 1 1 - Датч-Харбор
31 Ванкувер - Токио 7600 3050+4550=7600 <0,1 1 - Датч-Харбор
32 Гуанчжоу - Сидней 7550 3600+4050=7650 1.3 1 -Соронс
33 Г уанчжоу - Эдмонтон 10400 5050+5350=10400 <0,1 1 —Магадан
34 Рио-де-Жан. - Сингапур 15850 6000+3850+6000 =15850 <0,1 2 -Кейптаун, Сен-Дени
35 Веллингтон - Коломбо 10900 5500+5450=10950
36 Эдмонтон - Эр-Рияд 11050 6000+5050=11050 <0,1 1 - Мурманск
37 Лагос - Коломбо 8600 4600+4050=8650 0,7 1 - Могадишо
38 Анкоридж - Форталеза 11400 5350+6150=11500 1 1 - Вашингтон
39 Анкоридж - Сингапур 10700 5350+5400=10750 0,5 1- Владивосток
40 Гвадалахара- Буэнос-Айр. 7700 4600+3100=7700 <0,1 1-Лима