Научное обоснование методов повышения ресурса кузовов карьерных автосамосвалов на основе применения новых конструкционных материалов

• Автор: Махараткин, Павел Николаевич
• Шифр специальности: 05.05.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 107 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
РАЗДЕЛ

СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА:

1.1 .Анализ влияния условий эксплуатации на долговечность кузовов

карьерных автосамосвалов

1.1.1 Т ипы кузовов

1.1.2 Применяемые материалы 13 СТЕПЕНЬ РЕШЕНИЯ ИЗУЧАЕМОЙ ПРОБЛЕМЫ

1.2 Анализ научных исследований

1.3 Опыт эксплуатации футерованных грузовых платформ

1.4 Направления совершенствования конструкции кузовов и футеровоч- 21 ных материалов
1.5 Цель задачи и методы исследования
РАЗДЕЛ
II. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ
ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ РАБОЧЕЙ ЗОНЫ КУЗОВА С
ЗАРУЖАЕМЫМ МАТЕРИАЛОМ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ РЕЖИМАХ ЗАГРУЗКИ
2.1 Конструктивные схемы и взаимодействие элементов
2.2 Правило знаков и система основных обозначений
2.3 Математические модели динамического процесса исследуемых объ- 34 ектов (БелАЗ грузоподъемностью 120 и 180т)
2.4 Схема взаимодействия горной массы с грузовой платформой
Выводы
РАЗДЕЛ
III МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА ДИНАМИЧЕСКИХ НАГРУЖЕНИЙ
ЗЛ Проведение лабораторных исследований для обоснования исходных 43 данных моделирования
3.2 Принципы формирования контактной зоны «груз-кузов»
3.3 Разработка программы
3.3.1 Общие положения
3.3.2 Реализация математической модели
3.3 Анализ результатов моделириования
Выводы
РАЗДЕЛ
IV РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ИСПОЛЬЗОВАНИЮ
ФУТЕРОВКИ
4.1 Выбор конструктивных параметров футеровки
4.2 Сравнительные показатели использования футеровки
Выводы
Общие выводы
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Для горнодобывающей промышленности России и стран СНГ характерен большой удельный вес (около 70%) добычи полезных ископаемых открытым способом. При этом важнейшим звеном технологического процесса является карьерный автомобильный транспорт, широкое применение которого в горнодобывающих карьерах страны и за рубежом обусловлено его высокой маневренностью и мобильностью, автономностью и универсальностью, а также возможностью легко комбинировать взаимодействие с другими видами транспорта. Автомобили большой грузоподъемности получают широкое распространение и как самостоятельный вид карьерного транспорта, и как составляющий элемент комбинированных транспортных схем перевозок.
На открытых работах наблюдается интенсивный рост объемов перевозок с помощью большегрузного карьерного транспорта, удельный вес которого в горнодобывающей промышленности достиг примерно 60% (в угольной промышленности 40%).
На предприятиях с открытым способом разработки находится в эксплуатации около 2500 автосамосвалов типа БелАЗ грузоподъемностью 75т и более. Несмотря на то, что доля автомобилей этого класса в общем парке автотранспорта основных горнодобывающих отраслей составляет 20-25%, ими выполняется до50% объемов перевозок на карьерах. На предприятиях черной, цветной металлургии и в угольной промышленности эти объемы достигают 2млрд. т/год. Современной тенденцией развития карьерного автотранспорта является увеличение грузоподъемности автотранспортных средств. Средняя грузоподъемность автосамосвалов на отечественных карьерах увеличилась до 75-85т. Та же тенденция характерна для развития автотранспорта на зарубежных карьерах и, в первую очередь, в США. В последние годы в США

2-Допускается произвольный характер нагружения серией из падающих грузов. Скорость падающего груза и положение (по оси 2) в момент удара определяются автоматически в ходе численного интегрирования.
3- Учитывается односторонний характер взаимодействия между грузом и платформой, а также между грунтом и пневматиками. Отрыв фиксируется по перемещениям и по знаку условной двусторонней реакции взаимодействия между указанными элементами расчетных схем. Окончательная реакция равна нулю и не отрицательна при деформации растяжения соответствующих контактов ОКФ-элементов.
В данной работе рассматриваются математические модели автосамосвалов БелАЗ-7512 (120т) и БелАЗ-7530 (180т).
С учетом вышеизложенного принимаемая расчетная механическая схема автосамосвала БелАЗ-7512 (120т) изображена на (рис. 14).

Рис. 14 Расчетная схема автосамосвала БелАЗ-7512 (120т)
Данная схема БелАЗ-7512 (120т) имеет независимую переднею подвеску свечного типа и зависимую заднюю подвеску А- образного типа.