Прогнозирование показателей надежности большегрузных автосамосвалов в условиях глубоких карьеров

• Автор: Рассказов, Виктор Анатольевич
• Шифр специальности: 05.05.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 134 с. : ил.

Оглавление
Введение

1. Современное состояние вопроса и постановка задач исследования

1.1 Система показателей надежности и эффективности технической эксплуатации автомобильного подвижного состава

1.2 Система технической эксплуатации большегрузных карьерных автосамосвалов

1.3 Влияние условий эксплуатации и суммарной наработки на показатели надежности карьерных автосамосвалов

1.4 Направление и задачи исследования

2. Разработка математической модели изменения технического состояния карьерного автосамосвала в процессе эксплуатации
2.1. Схема формирования и структура элементов эксплуатационного времени карьерного автосамосвала
2.2. Динамическая взаимосвязь между элементами эксплуатационного времени и показателями надежности в процессе эксплуатации автосамосвала
2.3. Анализ динамики элементов эксплуатационного времени и показателей надежности в процессе эксплуатации карьерного автосамосвала
2.4. Выводы по главе
3. Исследование динамики показателей надежности автосамосвалов типа БЕЛАЗ на Лебединском ГОКе на основе статистических данных
3.1 Общая характеристика динамики парка и показателей работы автосамосвалов БЕЛАЗ-75131 в ОАО «ЛГОК»
3.2 Анализ динамики комплексных показателей использования и надежности автосамосвалов БЕЛАЗ-75
3.3 Анализ динамики частных и индивидуальных показателей надежности автосамосвалов БЕЛАЗ-75
3.4 Выводы по главе

4. Разработка методики прогнозирования показателей надежности карьерных автосамосвалов особо большой грузоподъемности
4.1 Основные положения методики прогнозирования показателей надежности автосамосвалов
4.2 Метод построен прогнозирующих зависимостей показателей надежности от наработки машин
4.3 Верификация метода прогнозирования показателей надежности автосамосвалов на данных об их эксплуатации в ОАО «Лебединский ГОК»
за2008-2009 г.г
Выводы по главе
Заключение
Литература
Приложение

Введение
В настоящее время автомобильный транспорт является наиболее распространенным видом транспорта горной массы из глубоких карьеров при цикличной и циклично-поточной технологиях. Грузоподъемность применяемых для этих целей карьерных автосамосвалов постоянно увеличивается, достигая значений 150 -ь 200 т. За последние 10-15 лет ситуация по условиям разработки на открытых горных работах существенно изменилась в худшую сторону: глубина многих крупных карьеров достигла 350 -ь 400 м и даже 500 м (алмазодобывающие карьеры), расстояние транспортирования горной массы увеличилось до 8 10 км, а доля
наклонных участков трасс — до 70 % и более. С углублением горных работ увеличивается объем подлежащих выемке вскрышных пород. Все это снижает производительность автотранспорта, надежность его работы вследствие повышенных нагрузок, испытываемых самосвалом, в результате увеличивается энергоемкость транспортирования. Из-за большой глубины карьеров резко ухудшилась экологическая обстановка.
Характерными особенностями современного состояния автотранспорта на карьерах этого этапа являются:
- невозможность у большинства предприятий своевременно обновлять парк автотранспортной техники, что приводит к экономически необоснованному продлению ее эксплуатационного ресурса;
- обострение экологической ситуации на глубоких карьерах из-за загазованности карьерного пространства отработанными газами дизельных машин, простои транспорта на карьерах по этой причине достигают 1000 1500 тыс.ч в год;
- расширившиеся возможности горных предприятий применять более совершенную продукцию ПО «БелАЗ» как по номенклатуре, так и по качеству, так как единственный в СНГ производитель большегрузных

Таблица 1.10 — Коэффициенты корректирования нормативов трудоемкости ремонта автомобилей БелАЗ с электромеханическими ________________________ трансмиссиями
Эксплуатационные факторы Значения факторов Коэффициент корректирования
Периодичное ти ПР Трудоемкости ПР Трудоемкости Та (без шин)
1 2 з 4
Природно-климатические
районы:
очень холодный, - - 1,2 1,
холодный, - - 1.15 1,
умеренно-холодный, - - 1,1 1.
умеренный, умеренно-
теплый, теплый влажный - - 1,0 1,
жаркий сухой, очень
жаркий сухой, - - 1,0 1,
с высокой
агрессивностью среды - 0,9 1,1 1,
Количество автомобилей в автотранспортном предприятии до 25 25-50 50-100 более 100 - 1,15 1,0 0,9 0,85 1,15 1,0 0,9 0,
ДО 5 5-10 - - 1,0 1,
10-15 - - 2,
Наработка автосамосвалов с начала эксплуатации. тыс. ч. 15-20 20-25 25-30 30-35 - - 2.2 2.3 2.4 2.
35-40 - - 2,
40-45 . - 2,
45-50 - - 2,
Использование рацио- менее 50 - - 0,
нального сочетания 50-75 - - 0,
автомобиля и экскавато- 75-100 - - 1,
ра, % более 100 - - 1.
Доля участка трассы с уклоном более 5% от расстояния транспортирования 0,21-0.3 0.31-0,4 0,41-0,5 0,51-0,6 более 0,6 1,15 1Д 1,05 1,0 0,9 - 0,8 0,85 0,95 1,0 1,
5-6 1,05 - 0,
Руководящий уклон, % 6-7 7-8 1,05 1,0 - 0,95 1,
более 8 0,95 - 1,
Тип покрытия дороги усовершенствованное, переходное, без покрытия 1,05 1,0 0,95 - 0,9 1,0 1,