Обоснование параметров лопастного перегружателя для безударной загрузки конвейеров крупнокусковыми грузами

• Автор: Беслекоева, Залина Николаевна
• Шифр специальности: 05.05.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Владикавказ
• Количество страниц: 111 с. : ил.

1. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ЗАГРУЗОЧНЫХ УСТРОЙСТВ
КОНВЕЙЕРОВ ДЛЯ КРУПНОКУСКОВЫХ ГОРНЫХ ГРУЗОВ
1.1. Характеристика горных грузов и подготовка горной массы к выемке и транспортированию
1.2. Ленточные конвейеры для крупнокусковых грузов
1.3. Питатели и перегружатели для крупнокусковых горных грузов
Выводы. Постановка задач исследований
2. ИССЛЕДОВАНИЕ НАПРЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ ОСНОВНЫХ
ЭЛЕМЕНТОВ ЛОПАСТНОГО ПЕРЕГРУЖАТЕЛЯ
2.1. Расчет на прочность лопастей перегружателей при ударном взаимодействии с крупнокусковыми грузами
2.2. Исследование напряженного состояния в зоне взаимодействия лопастного колеса с опорными катками
2.2.1. Общие положения теории контактных напряжений Герца
2.2.2. Теоретические исследования
Выводы
3.ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
ДИНАМИКИ ПРИВОДА ЛОПАСТНОГО ПЕРЕГРУЖАТЕЛЯ
3.1. Общее устройство привода и составление расчетной схемы
3.2. Составление и решение дифференциальных уравнений движения перегружателя
3.3. Экспериментальные исследования действующей модели лопастного перегружателя
4.ИССЛЕДОВАНИЕ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ВРАЩЕНИЯ ЛОПАСТНОГО
КОЛЕСА ПЕРЕГРУЖАТЕЛЯ
4.1. Неравномерность движения лопастного перегружателя при установившемся режиме
4.2. Исследование колебаний лопастного колеса с упругой муфтой в приводе перегружателя

4.3. Определение собственных частот колебаний
Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Актуальность работы. Создание поточной технологии и специальных средств непрерывного транспорта при разработке скальных и полускальных пород и руд представляет собой качественное изменение технологического уровня развития горнодобывающей промышленности. Наибольшее распространение в качестве средств поточного транспорта получили ленточные конвейеры. Это объясняется малыми энергетическими и эксплуатационными затратами, высокой производительностью, возможностью полной автоматизации транспортных процессов и экологической чистотой.
Анализ гранулометрического состава горной массы, подготовленной буровзрывным способом, показывает, что выход негабаритных кусков вследствие природной слоистости и трещиноватости составляет такой удельный объём, который требует применения дробильных агрегатов или комбинированного автомобильно-конвейерного транспорта, что существенно увеличивает стоимость транспортирования.
Как известно, дробление вызывает не только большие капитальные и эксплуатационные затраты, но и в ряде случаев существенно ухудшает качество полезного ископаемого вследствие переизмельчения (флюсы, уголь, строительные камни и т.д.). Поток груза после первичного дробления отличается неравномерным грансоставом.
В качестве средств непрерывного транспорта крупнокусковых скальных грузов возможно применение специальных типов ленточных конвейеров:
1) ленточный конвейер с гибким канатным ставом и подвесными шарнирными роликоопорами;
2) ленточный конвейер с жестким ставом и шарнирными роликоопорами;

x (z, 0) = u[z) g(0);
(2.2)
соответственно этому И скорость груза мгновенно изменится И вместо Vo станет равной скорости Vi той точки лопасти, по которой произведен удар:
Vi=m0<7(0). (2.3)
Если груз массой тк ударяет со скоростью Уг, по средней точке лопасти постоянного сечения на двух опорах (рис. 2.1), то вид упругой линии лопасти при ударе можно принять таким же, как при статическом нагружении ее силой, приложенной в точке удара по синусоиде:

M(z) = M0sin —. (2.4)
Лопасти крепятся по краям к ободам лопастного колеса. Условия закрепления соответствуют схеме с жестким защемлением опор (рис. 2.1). Однако погрешность в определении коэффициента, зависящего от условия закрепления при замене защемления шарнирными опорами не превышает 2-3% [35].
Коэффициент приведения массы лопасти
Кр = “Г Н Л - i • (2.5)
mQl 0 i
Потенциальную энергию деформации системы следует вычислять исходя из принятой формы упругой линии.
Таким образом,
гг 1 2 EJ /Г4 К . 2® , 2 xEJ
Umax=-EJ — dz = uQ-- — jsm Tdz = uQ—, (2.6)

Kdz j
2 / о I 4
где Е - модуль упругости материала лопасти;
J - момент инерции сечения лопасти;