Исследование динамических нагрузок и выбор конструктивных параметров роликоопор шахтных ленточных конвейеров.

• Автор: Галкин, Владимир Иванович
• Шифр специальности: 05.05.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1975
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 146 с.

Егв*.
ВВЕДЕНИЕ
• ГЛАВА 1. УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ШАХТНЫХ ЛЕНТОЧНЫХ КОНВЕЙЕРОВ. . ОБЗОР НАУЧНЫХ РАБОТ .ПОСВЯЩЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЮ ПРОЦЕССА ЗАГРУЗКИ И ТРАНСПОР -ТИРОБКИ ПОЛЕЗНОГО ИСКОПАЕМОГО НА ЛЕНТОЧНОМ КОНВЕЙЕРЕ

§ 1. Условия эксплуатация шахтных ленточных
конвейеров..
§ 2. Обзор научно-исследовательских в экс -периментальннх работ.посвященных исследованию процесса загрузки и транспортировки полезного ископаемого на левточ -нон конвейере.
Выводы по главе
Глава II. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ УСИЛИЙ, ВОЗНИКАЮЩИХ ПОД ДЕЙСТВИЕМ УДАРА КУСКА ГРУЗА В ЭЛЕМЕНТАХ СОЕДИНЕНИЙ И АМОРТИЗАТОРАХ ПОДВЕСНЫХ РОЛИКО-
• ОПОР УЗЛОВ 'ЗАГРУЗКИ ЛЕНТОЧНЫХ КОНВЕЙЕРОВ
§ 1. Определение коэффициента характеризую
щего геометрию подвесной шарнирной роликоопорн
§ 2. Определение динамических усилий в элементах соединений подвесной роликоопоры, установленной на пружинных амортизаторах, имеющих линейну ю характеристику
§ 3. Определение динамических усилий в эле -ментах соединений подвесной роликоопоры ^ устанавливаемой на резиновых амортизатоВыводы по главе
Глава III. ВЫВОД УРАВНЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ КУСКА ГРУЗА В ПРО -ЛЕТЕ МЕЖДУ РОЛИКООПОРАМИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ НАГРУЗОК НА РОЛИКИ ЛИНЕЙНЫХ СЕКЦИЙ 49.
Ф 5 1. Вывод уравнения движения куска груза в
пролете между роликоопорамн
5 2. Определение контактных динамических наых динамических грузок на ролики линейных секций

§ 3. Особенности конструкции подвесных роли-коопор линейной секции ленточного конвейера с канатным ставом
Выводы по главе
Глава IV. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ
НАГРУЗОК НА РОЛИКООПОРЫ УЗЛОВ ЗАГРУЗКИ И
ЛШШШЫХ СЕКЦИИ
§ 1. Оценка погрешностей измерений
§ 2. Экспериментальные исследования динами -чееких нагрузок, возникающих в элемен -тах соединений, амортизаторах и подшипниковых узлах роликоопор, устанавливаемых в уздах загрузки ленточных конвей -еров
§ 3. Экспериментальные исследования динами -ческих нагрузок на ролики линейных секций ленточного конвейера при транспор -тировке кусковатых грузов
Выводы по главе
Глава V. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ДИНАМИЧНОСТИ И РАС
ЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ПРИМЕНЕНИЯ
ПОДВЕСНЫХ РОЛИКООПОР НА КОНВЕЙЕРЕ 2ДУ160...,
§ 1. Состояние вопроса
§ 2, Определение коэффициента динамичности для расчета подшипников роликоопор ли -нейных секций и факторов влияющих на его величину
§ 3. Расчет экономической эффективности от применения подвесных роликоопор на ленточном конвейере 2ЛУ160
Выводы по главе

6?.
72.
?3.
?3.
95.
115.
во.
438.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
139.
141.

Планом развития народного хозяйства СССР перед угольной промышленность» доставлена задача довести добычу угля в 1975 г. до 695 млн.т и при этом увеличить производительность труда примерно на 40$* Еще большие задачи поставлены на предстоящее пятилетие, причем большое внимание уделяется качеству , продукция горно-транспортаого машиностроения. Все это нераз -равно связано с дальнейшим совершенствованием горной техники,
повшением надежности и долговечности горнодобывающих и транспортирующих машин, которые как известно играют важную роль в добыче полезного ископаемого.
В настоящее время ленточные конвейеры являются основным средством транспорта на угольных предприятиях. Имеющиеся, в настоящее время, средства конвейеризации транспорта в угольной промышленности не находятся еще на должном техническом уровне - велика металлоемкость конструкций конвейеров, невысоки надежность и долговечность ленты,роликоопор. Все это в совокупности предопределяет необходимость значительного усовершенствования средств подвемного конвейерного транспорта. Поэтому основной задачей, стоящей перед отечественным кон -вейеростроением, является создание новых усовершенствованных и более производительных типов ленточных конвейеров, позволяющих в значительной степени повысить технический уровень и эффективность горного производства.
В 1975 г. на угольных шахтах Советского союза находится в эксплуатации более 15 тысяч ленточных конвейеров,причем уровень конвейеризации подземного транспорта достигает 25$
(по протяженности) - по горизонтальным ВЕфаботкам и 45-50$ по наклонным,а по ряду комбинатов до 60-35$. В последующие
50.

Рис.3.1. движение куска груза в пролете между роликоопорами:
а- кусок груза лежащий на ленте в пролете между роликоопорамн; б- к определению кинетической энергии груза и ленты.