Обоснование метода расчета соединений ленты с ходовыми каретками подвесных ленточных конвейеров для транспортирования горных пород

• Автор: Волин, Игорь Алексеевич
• Шифр специальности: 05.05.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 149 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Нагрузки на конвейерную ленту в узлах загрузки конвейеров, транспортирующих горные породы
1.2. Методы оценки прочности механических соединений резинотканевых конвейерных лент

1.3. Способы снижения нагрузок на подвесную ленту на

участке загрузки конвейера

1.4. Направление и задачи научного исследования

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ЖЕЛОБА И УСИЛИЙ В СОЕДИНЕНИЯХ ЛЕНТЫ С ХОДОВЫМИ КАРЕТКАМИ В

УЗЛЕ ЗАГРУЗКИ КОНВЕЙЕРА

2.1. Определение параметров безопорного узла загрузки
2.2. Определение параметров загруженной подвесной
ленты при наличии опорных роликов
2.3. Анализ влияния ширины подвеса ленты на геометрические параметры желоба и усилия в соединениях ленты с кронштейнами ходовых кареток
2.4. Выводы по главе
3. АНАЛИЗ НАПРЯЖЕННО - ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ ПОДВЕСНОЙ КОНВЕЙЕРНОЙ ЛЕНТЫ В СОЕДИНЕНИЯХ С ХОДОВЫМ КАРЕТКАМИ
3.1. Особенности физико-механических свойств резинотканевой ленты как ортотропного
композитного тела
3.2. Определение напряжений в подвесной конвейерной
ленте в соединениях с ходовыми каретками
3.3. Анализ влияния различных факторов на напряжения
в нитях каркаса ленты
3.4. Выводы по главе
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЧНОСТИ СОЕДИНЕНИЯ ПОДВЕСНОЙ КОНВЕЙЕРНОЙ ЛЕНТЫ С КРОНШТЕЙНАМИ ХОДОВЫХ КАРЕТОК
4.1. Цели, программа и методика экспериментального исследования
4.2. Результаты экспериментального исследования
4.3. Анализ влияния параметров ленты на прочность
болтового соединения
4.4. Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ Методика расчета соединений ленты с ходовыми каретками подвесных ленточных конвейеров для транспортирования горных пород и рекомендации по снижению усилий, действующих в этих соединениях

ВВЕДЕНИЕ
Ленточные конвейеры являются основным видом участкового и магистрального транспорта на большинстве угольных шахт и на многих угольных разрезах. Они широко применяются на открытых разработках руд и нерудного сырья. Обогатительные и дробильно-сортировальные фабрики горных предприятий также оборудованы ленточными конвейерами. Простота в эксплуатации, высокая производительность и экономичность непрерывного транспорта, легко поддающегося автоматизации, обусловили широкое применение ленточных конвейеров на грузовых терминалах, перерабатывающих насыпные грузы.
Ленточные конвейеры характеризуются большим разнообразием типов, которое обусловлено различием областей их применения и условий эксплуатации. Все чаще на горных предприятиях находят применение специальные виды конвейеров, конструкция которых позволяет адаптироваться к особенностям конкретных условий их эксплуатации.
Недостатками ленточных конвейеров традиционной конструкции являются ограничения области использования по крупности транспортируемого груза (обычно до 300 мм) и по углу наклона трассы конвейера (до 18°), требование прямолинейности трассы в плане, относительно высокие расходы на замену ленты, связанные с ее быстрым износом, необходимость центрирования хода ленты. Кроме того, при транспортировании пылящих грузов необходима установка конвейеров в закрытых галереях.
Лента, стоимость которой обычно составляет примерно 70% стоимости всего конвейера, а срок службы редко превышает 1,0 - 1,5 года, является наиболее дорогим и быстро изнашиваемым элементом ленточных конвейеров традиционной конструкции. Ее интенсивный износ на конвейерах традиционной конструкции обусловлен боковыми смещениями, а также периодическими подъемами и опусканиями участков ленты и лежащего на ней

1.3. Способы снижения нагрузок на подвесную ленту на участке загрузки конвейера
Наряду с изысканием способов повышения прочности механического соединения подвесной конвейерной ленты с кронштейнами ходовых кареток, необходимо рассмотреть способы снижения нагрузки на подвесную ленту на участке её загрузки транспортируемым материалом. Эти способы можно, в первую очередь, подразделить на традиционные, присущие конструкциям ленточных и других конвейеров, и специфические для конвейеров с подвесной лентой, обусловленные особенностями их конструкции. Особенности конструкции конвейеров с подвесной лентой заключаются в возможности управлять её формой, изменяя форму направляющих и их положение по вертикали относительно хвостового барабана и линейной части конвейера.
На рис. 1.7. систематизированы возможные способы снижения нагрузок на подвесную ленту на участке загрузки, исходя из имеющихся в научно-технической литературе рекомендаций, а также из возможностей управления формой и положением направляющих конвейера с подвесной лентой.
К традиционным способам относятся применение податливого става и дополнительных опор под лентой в месте загрузки конвейера. Первый из этих способов вряд ли целесообразно рассматривать, т.к. можно заменить конструктивно более простым применением податливых направляющих ходовых кареток
Способ установки дополнительных опорных элементов под лентой в пункте загрузки широко применяется в конвейерах традиционной конструкции. Это либо опоры качения, либо опоры скольжения.
Опоры скольжения, применение которых обосновывалось во многих научных работах, в том числе и при загрузке крупнокусковых скальных пород (например, в работах [57,58]), не получили распространения в горной промышленности, т.к. для них необходимы специальные антифрикционные материалы и устройства для герметизации трущихся поверхностей от абразивной пыли. Кроме того, одной из проблем в использовании опор