Обоснование метода расчета напряженного состояния сыпучего груза и нагрузок на опорные элементы при формировании желоба трубчатого ленточного конвейера

• Автор: Дьяченко, Антон Вячеславович
• Шифр специальности: 05.05.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 172 с. : ил.

1.СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Существующие теории и прикладные методы анализа пластического деформирования сыпучей среды
1.2. Современное состояние исследований напряженного состояния насыпного груза на желобчатой конвейерной
ленте

1.3 Математические модели формирования поперечного сечения

конвейерной ленты повышенной желобчатости

1.4. Постановка задач исследования

* 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПЛОСКОГО

ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ СЫПУЧЕГО ГРУЗА ПРИ ВЫСОКОЙ СТЕПЕНИ ОБЖАТИЯ

КОНВЕЙЕРНОЙ ЛЕНТОЙ

2.1 Постановка задачи

2.2 Кинематика процесса сворачивания ленты в трубу
и граничные условия НДС груза
2.3 Анализ напряженно-деформированного состояния груза и определение давления на ленту
2.4 Сопоставление разработанной модели напряженно-деформированного состояния груза
с другими моделями
► 2.5. Выводы по главе

г 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ НАПРЯЖЕННОГО
СОСТОЯНИЯ СЫПУЧЕГО ГРУЗА ПРИ ПОВЫШЕННОЙ СТЕПЕНИ ОБЖАТИЯ КОНВЕЙЕРНОЙ ЛЕНТОЙ
3.1 Описание экспериментальной установки
3.2 Методика проведения экспериментального исследования
3.3 Анализ результатов экспериментального исследования
3.4. Выводы по главе
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗОК НА ЛЕНТУ И ОПОРНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ТРУБЧАТОГО ЛЕНТОЧНОГО КОНВЕЙЕРА НА УЧАСТКЕ ФОРМИРОВАНИЯ ЖЕЛОБА
4.1. Анализ объемного напряженного состояния груза на участке формирования желоба конвейера
4.2. Расчетная модель формирования нагрузок на опорные элементы
% трубчатого ленточного конвейера на участке формирования желоба
4.3. Определение нагрузок на опорные элементы трубчатого ленточного конвейера на участке формирования желоба
4.3.1 Определение нагрузок на ролики переходных роликоопор
4.3.2 Определение нагрузок на ролики кольцевой роликоопоры
участка формирования желоба ленты
4.4 Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ

Актуальность. Одной из характерной тенденцией развития транспорта на горных предприятиях в течении уже многих лет является расширение области применения ленточных конвейеров - вида транспорта, отличающегося технологичностью при изготовлении и эксплуатации, соответствующего требованиям ритмичности производственных процессов, полной автоматизации, а также современным экологическим требованиям. Полная конвейеризация горного транспорта сдерживается неспособностью традиционных конструкций работать в некоторых сложных горно-технических условиях (стесненность, криволиней-ность трасс, значительные углы уклона). Эти сложности, в частности, имеют место при прокладывании трасс транспортирования по пересеченной местности при транспортировании полезных ископаемых от места их добычи к обогатительным и перерабатывающим предприятиям, при проведении транспортных выработок по гипсометрии пласта, при подъеме горной массы по наклонным стволам и т.д.
В связи с этим в России и за рубежом ведется интенсивная работа по созданию ленточных конвейеров с более сложной геометрией трассы и конструкцией грузонесущих элементов: в частности с лентой глубокой желобчатости, с прижимной лентой, с лентой в форме трубы, допускающей изгиб в горизонтальной плоскости. Такие конструкции имеют ряд преимуществ перед обычными конвейерами:
- возможность устройства криволинейных пространственных трасс, что позволяет огибать различные препятствия, обходясь без пунктов перегрузки;
- возможность транспортирования сыпучих грузов под большими углами уклона, за счет дополнительного радиального давления ленты на заключенный в ней груз;
- исключаются полностью или частично (в конвейерах с не полностью закрытой в поперечном сечении лентой) просыпи и пылеобразование,

По причине симметрии при рассмотрении напряженно-деформированного состояния груза в дальнейшем можно рассматривать только одну половину сечения. На рис. 2.3 показана правая половина поперечного сечения желоба трубчатого конвейера на различных стадиях сворачивания, совмещенная с траекториями движения точек ленты, взятых через 1/8 ее ширины, с кривыми изменения высоты уровня груза для соответствующих этим точкам степеней заполнения желоба. Ширина ленты принята за 360 единиц (дуговых градусов).
Рис. 2.3 Кинематика сворачивания ленты трубчатого конвейера с грузом (условные обозначения - в тексте).