Разработка способа диагностики и исследование процесса изнашивания подшипников качения карьерных экскаваторов

• Автор: Кургузников, Е.В.
• Шифр специальности: 05.05.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 167 c. : ил

ОГЛАШЕНИЕ
1.1Ьстановка задачи исследования и выбор методов контроля износа подшипников качения карьерных экскаваторов

1.1. Выбор объекта исследования, цель и задача исследований

1.2. Обзор существующих и выбор оптимальных методов измерения износа подшипников качения карьерных экскаваторов
Выводы

2. Анализ процесса изнашивания подшипников качения карьерных экскаваторов

2.1. Обзор исследований процесса изнашивания подшипников качения

2.2. Особенности условий работы подшипников качения карьерных экскаваторов

2.3. Анализ процесса изнашивания подшипников качения карьерных экскаваторов

2.3.1. Основные закономерности протекания процесса изнашивания подшипников качения карьерных экскаваторов
2.3.2. Несущая способность и толщина масляной плёнки в контактах тел качения с беговыми дорожками подшипников карьерных экскаваторов
2.3.3. Математическая модель процесса изнашивания роликоподшипников карьерных экскаваторов
2.3.4. Методика расчёта кривых процесса изнашивания подшипников качения карьерных экскаваторов
Выводы

3. Метод поверхностной активации при исследовании процесса изнашивания подшипников качения карьерных экскаваторов
3.1. Физические основы метода поверхностной активации
3.2. Порядок подготовки и проведения исследований с помощью РЖ
3.3. Условия и режим активации поверхностей трения деталей подшипников качения
3.4. Экспериментальные исследования процесса изнашивания подшипников качения карьерных экскаваторов с помощью Ж
3.4.1. Схема измерения износа
3.4.2. РЛетодика обработки результатов эксперимента
3.4.3. Определение погрешностей при измерении износа
3.5. Анализ процесса изнашивания подшипников качения по результатам исследований
Выводы
4. Контроль процесса изнашивания подшипников качения экскаватора ЭКГ-8Й виброакустическим методом
4.1. Постановка цели и задачи исследований технического состояния подшипников качения виброакустическим методом
4.2. Причины и анализ возникновения вибраций в подшипниках качения
4.3. Выбор диагностического сигнала
4.4. Аппаратура, применяемая для измерения виброакустического сигнала
4.5. Обработка и анализ результатов исследования процесса изнашивания подшипников качения виброакустическим методом

4.5.1. Измерение уровней вибраций исследуемых подшипников и построение кривых изменения их технического состояния
4.5.2. Оценка погрешностей измерения
4.5.3. Анализ кривых распределения уровней вибрации в функции времени их наработки
4.6. Получение тарировочных зависимостей для прямого измерения износа виброакустическим методом
4.7. Определение допустимого отклонения параметра технического состояния подшипников качения карьерных экскаваторов из условия максимальной безотказности в течение заданной межконтрольной наработки
4.8. Прогнозирование остаточного ресурса подшипников качения карьерных экскаваторов
Выводы
5. Рекомендации по техническому обслуживанию, замене и регулировке подшипников качения карьерных экскаваторов
5.1. Рекомендации по замене картерной смазки редукторов карьерных экскаваторов
5.2. Рекомендации по замене и регулировке подшипников качения карьерных экскаваторов
6. Расчёт ожидаемой экономической эффективности от внедрения диагностики технического состояния подшипников качения карьерных экскаваторов виброметрическим методом
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Литература
Приложения
тогда
о _
~ & (<з - —У Ь <2.15)
где <5 - сближение при упругом насыщенном контакте, которое мож-

но определить через парметры шероховатости поверхности и усилие нагружения /57
6 - - + О,125
Г 3 К
1-пах
Подставив это выражение в формулу (2.15) с учётом выражений (2.13) и (2.14),получаем
0,5 Р
Ъ - - Г 30_^ ^ Р4г
6ёкСр
Ет /?
I-— /
+ 0,125 - 0,35
т от
гпах
тогда

К± /О3/?3#3 +0.125 0,35 I
£7- /?т ' ' UHBJ I ’
*- ' N тох -
Упругий контакт наблюдается в случае образования значительного слоя наклёпа на поверхностях контактирующих деталей подшипника и полного смятия всех выступающих микронеровностей на поверхностях трения.
Относительная площадь касания деталей подшипника при упругом контакте определяется /20/