Исследование рационального выбора машин и орудий для многофункциональной коммунальной машины

• Автор: Тагиева, Наталья Константиновна
• Шифр специальности: 05.05.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 147 с. : ил.

Оглавление
Введение
Глава 1. Обзор исследований и достижений практики работ в области универсальных коммунальных машин для содержания территорий города
§1.1. Обзор исследований и работ в области коммунальной техники
§ 1.2. Особенности работ по содержанию территорий города
§ 1.3. Использование автомобилей и тракторов в качестве шасси коммунальной машины - отечественный и зарубежный опыт
§ 1.4. Цель и задачи исследования
Глава 2. Исследование рациональной комплектации универсальной коммунальной машины рабочим оборудованием
§ 2.1. Разработка методики экспертного исследования
§ 2.2. Сбор и анализ исходных данных для составления матрицы опроса экспертов
§ 2.3. Проведение экспертного исследования и обработка результатов
§ 2.4. Рациональное использование комплекта рабочего оборудования в течение года
§ 2.5. Выводы по главе
Глава 3. Теоретический анализ тягово-скоростных характеристик специального шасси в зависимости от типа рабочего оборудования
§ 3.1. Параметры основных типов оборудования
§ 3.2. Методика определения тягово-скоростного режима работы машины с конкретным типом оборудования

§ 3.3. Формирование инженерного метода расчета тягово-скоростной характеристики и примеры его использования для оборудования снежного плуга
§ 3.4. Математическая модель тягово-скоростной характеристики универсальной коммунальной машины
§ 3.5. Выводы по главе
Глава 4. Исследования трансмиссий колесного шасси при работе с рациональным комплектом оборудования
§ 4.1. Машина дорожно-коммунальная уборочная МДКУ (ЗАО “ВНИИстройдормаш”)
§ 4.1.1. Устройство МДКУ
§ 4.1.2. Исследование тягово-скоростной характеристики гидрообъемной трансмиссии
§ 4.1.3. Исследование тягово-скоростной характеристики гидродинамической трансмиссии
§ 4.1.4. Экспериментальное исследование с оборудованием — снежный плуг
§ 4.1.5. Оценка работы трансмиссии по показателю эффективности
§ 4.2. Механические трансмиссии автомобилей и тракторов
§ 4.3. Выводы по главе
Основные выводы и результаты
Литература
Приложение 1. Использованные зависимости для определения количества оборудования универсального колесного шасси и в машинах-аналогах
Введение
Высокая интенсивность движения автомобильного транспорта предъявляет особые требования к содержанию дорожного покрытия, механизации и технологии уборочных работ. Для разрешения этой проблемы проводится коренное техническое перевооружение дорожной отрасли городов, создаются современные производственные мощности, в частности, по обеспечению содержания дорог в летнее и зимнее время.
Говоря о жилищно-коммунальном комплексе России, нельзя не отметить, что долгие годы эта сфера экономики держалась на основе, заложенной еще в советские годы. По данным Федерального агентства по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству здания, инженерные коммуникации и коммунальное оборудование в настоящее время в среднем по стране изношены более чем на 60%, а в ряде регионов — на 80% и более [119].
На фоне столь критического состояния жилищно-коммунального комплекса России Московское хозяйство выглядит более благополучно. Однако и здесь достаточно проблем. Развитие дорожно-транспортной сети мегаполиса, увеличение бытовых и промышленных отходов, удорожание энергоносителей, возрастающие требования к экологии и условиям проживания жителей Московского региона значительно увеличивают затраты на коммунальное хозяйство города.
Московские предприятия способны производить оборудование и машины, . не уступающие, а по ряду показателей даже превосходящие зарубежные аналоги. Для того, чтобы использовать этот потенциал в полной мере Правительством Москвы была принята “Комплексная целевая программа освоения производства высокоэффективного оборудования и машин для жилищно-коммунального хозяйства города на основе научно-производственной кооперации московских предприятий на период 2001 - 2007 гг.” (постановление Правительства Москвы от 10 июля 2002 г. № 622-ПП), а так же распоряжение Правительства Москвы от 4 июля 2007 г. N 1391-РП“0 приобретении дорожных и

рассматривать как реализации случайной величины и поэтому для оценки центра группировки и разброса точек представляется возможным использовать хорошо разработанные методы математической статистики [27, 45, 132]. Центр группировки точек можно определить как математическое ожидание (среднее значение) или медиану случайной величины. Разброс количественно оценивается дисперсией случайной величины. Мерой согласованности оценок экспертов служит отношение среднеквадратического отклонения к математическому ожиданию случайной величины.
Рассмотрим матрицу результатов ранжирования т объектов (типы рабочего оборудования) группой из п экспертов: 1 = (1..т) , б = (1..п).
Ранг, присваиваемый б-экспертом 1-му объекту - |р
Составим суммы рангов по каждой строке. В результате получим вектор с компонентами:
Будем рассматривать величины б, как реализации случайной величины и найдем оценку дисперсии. Как известно, оптимальная по критерию минимума среднего квадрата ошибки оценка дисперсии определяется формулой:
Дисперсионный коэффициент конкордации определяется как отношение оценки дисперсии (2.2) к максимальному значению этой оценки:
Коэффициент конкордации изменяется от нуля до единицы, поскольку

(2.1)

(2.2)
Оценка математического ожидания (средний ранг) равна:
(2.3)

(2.4)

О < Э < Б,
шах