Способы и конструктивные решения снижения аэродинамического шума вакуумно-нагнетательных уборочных машин

• Автор: Харламов, Алексей Юрьевич
• Шифр специальности: 05.05.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 181 с. : ил.

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
1.1 Влияние инфразвука на здоровье водителей дорожных машин
1.2 Общая характеристика источников аэродинамического шума
1.3 Способы снижения аэродинамического шума и звуковой вибрации
1.4 Существующие математические модели аэродинамического шума
Выводы
Цель и задачи исследований
2 РАСЧЕТ ВИБРОАКУСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ
ВОЗДУШНОЙ СТРУИ
2.1 Взаимодействие воздушной струи с очищаемой поверхностью
2.2 Расчет звуковой мощности воздушной струи
2.3 Расчет частоты собственных колебаний системы «насадоквоздуховод»
2.4 Конструктивные решения снижения аэродинамического шума
Выводы
3 СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ ПРОЦЕССА ОБРАЗОВАНИЯ И
РАСПРОСТРАНЕНИЯ АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО ШУМА И ЗВУКОВОЙ ВИБРАЦИИ И ИХ МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ
3.1 Операционная система решения задачи по снижению
аэродинамического шума и звуковой вибрации
3.2 Формирование базы исходных данных
3.3 Математическая модель аэродинамического шума и звуковой
вибрации
3.4 Результаты расчета аэродинамического шума, звуковой вибрации
и их анализ
Выводы

4 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО ШУМА
4.1 Цель и задачи полевых экспериментальных исследований
4.2 Методика проведения экспериментальных исследований
4.3 Результаты экспериментальных исследований и их анализ
4.4 Анализ аналитических и экспериментальных результатов
Выводы
5 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ЗВУКОВОЙ
ВИБРАЦИИ
5.1 Цель и задачи полевых экспериментальных исследований
5.2 Методика проведения полевых экспериментальных исследований
5.3 Результаты измерения звуковой вибрации
5.4 Определение реактивной силы воздушного потока
ф 5.5 Анализ расчетных и экспериментальных исследований
Выводы
6 СОЦИАЛЬНОЕ И ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ
Выводы
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Актуальность темы исследования. Совершенствование производства дорожных машин различного назначения, обеспечивающих высокое качество работ, существенное повышение производительности и сокращение материальных, энергетических и трудовых затрат является важной задачей заводов-изготовителей [48,103].
Современный процесс строительства и эксплуатации дорог и аэродромов характеризуется большими объемами работ, которые должны быть выполнены в кратчайшие сроки, поэтому вопросы оснащения дорожных служб эффективными, надежно работающими машинами приобретают все большее значение [48, 76].
Среди большого разнообразия дорожных машин в особую группу выделяется техника для очистки бетонных и асфальтобетонных покрытий большой площади от песка, осколков бетона, камней и прочих посторонних предметов. В эту группу входит вакуумно-нагнетательная уборочная машина В68М-250 (ВНУМ). Особенностью ВНУМ является использование кинетической энергии холодного (не подогретого) воздушного потока для сдувания посторонних предметов [75, 76, 103]. При этом образуется мощный аэродинамический шум и звуковая вибрация.
Многочисленные исследования и повседневная деятельность свидетельствуют, что шум и звуковая вибрация высокой интенсивности оказывают на человеческий организм вредное влияние: изменяется ритм сердечной деятельности, повышается кровяное давление, ухудшается слух, ускоряется процесс утомления, замедляются физические и психологические реакции. Шум является одним из главных факторов утомляемости, который приводит к увеличению травматизма, снижению производительности труда [26].
Следовательно, вопросы, связанные со снижением шума и звуковой вибрации в кабине тягача, агрегатируемого специальным оборудованием, со-

а) б)
а) вакуумно-нагнетательная уборочная машина (вид сзади),
б) воздуховод с насадком (продольное сечение).
Рисунок 2.1 - Схема «насадок-воздуховод»
Собственная частота колебаний системы - /сис определяется формулой:
/с.

2кЛЛР I
V сис с.
(2.29)
где J - момент инерции системы относительно оси подвеса;
Рсис - общий вес системы, РСис = 1 16 кг;
^сис ~ расстояние от центра масс до оси подвеса, / - 0,44м.
Момент инерции системы находится, как сумма моментов инерции отдельных ее частей воздуховода - ^в и насадка