Обоснование выбора систем приводов протяженных ленточных конвейеров со сложной трассой

• Автор: Гончаров, Кирилл Александрович
• Шифр специальности: 05.05.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Брянск
• Количество страниц: 149 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ОБЗОР И АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИЙ СИСТЕМ ПРИВОДОВ ЛЕНТОЧНЫХ КОНВЕЙЕРОВ И РАБОТ, ПОСВЯЩЕННЫХ ИХ ПРОЕКТИРОВАНИЮ

1.1. Обзор конструкций систем приводов ленточных конвейеров

1.1.1. Классификация конструкций систем приводов ленточных 10 конвейеров

1.1.2. Обзор схем систем приводов ленточных конвейеров

1.1.3. Обзор структур приводов ленточных конвейеров

1.2. Обзор и анализ работ, посвященных проектированию 26 приводов ленточных конвейеров
1.2.1. Обзор и анализ работ, посвященных схемам систем 26 приводов ленточных конвейеров
1.2.2. Обзор и анализ работ, посвященных расчетам систем 31 приводов ленточных конвейеров

1.3. Выводы по первой главе

1.4. Постановка цели и задач исследования
ГЛАВА 2. ФОРМИРОВАНИЕ КОНЦЕПЦИИ, КОМПЛЕКСА КРИТЕРИЕВ И ОГРАНИЧЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ СИСТЕМ ПРИВОДОВ ЛЕНТОЧНЫХ КОНВЕЙЕРОВ
2.1. Основные требования и допущения при проектировании систем 38 приводов ленточных конвейеров
2.2. Формирование и выбор направления проектирования систем 39 приводов ленточных конвейеров
2.3. Формирование комплекса критериев оценки эффективности 44 систем приводов ленточных конвейеров

2.4. Формирование ограничений при проектировании систем 49 приводов ленточных конвейеров
2.5. Анализ способов выбора рационального проектного решения
2.6. Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ СИСТЕМ ПРИВОДОВ ДЛЯ СТАЦИОНАРНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ
3.1. Механические характеристики основных узлов систем 56 приводов ленточных конвейеров
3.2. Математическая модель распределения тяговых усилий 66 между приводными барабанами
3.3. Математическая модель совместной работы концевого 74 барабанного и промежуточного ленточного приводов ленточного конвейера
3.2. Уточненный тяговый расчет многоприводных ленточных
конвейеров с учетом механических характеристик приводов
3.5. Анализ эффективности применения систем приводов с несколькими 91 приводными барабанами и промежуточными ленточными приводами
3.6. Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА МЕТОДА ПРОЕКТИРОВАНИЯ СИСТЕМ ПРИВОДОВ ЛЕНТОЧНЫХ КОНВЕЙЕРОВ
4.1. Разработка метода и методики проектирования систем
приводов ленточных конвейеров
4.1.1. Проектная процедура «Выбор типов приводов
ленточного конвейера»
4.1.2. Проектная процедура «Формирование множества вариантов 99 систем приводов ленточных конвейеров»
4.1.3. Проектная процедура «Выбор варианта системы приводов»

4.1.4. Проектная процедура «Формирование проектной документации»
4.2. Пример проектирования системы приводов ленточного конвейера
4.2.1. Техническое задание на проектирование системы приводов
4.2.2. Выбор типов приводов
4.2.3. Формирование множества вариантов систем приводов
4.2.4. Выбор варианта системы приводов
4.2.5. Формирование проектной документации
4.3. Разработка концептуальной, логической схем базы данных 126 и структуры библиотеки ЗЭ моделей элементов приводов
ленточных конвейеров
4.5. Выводы по четвертой главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

изменение натяжения грузонесущей ленты на участке взаимодействия с тяговой лентой промежуточного привода.
В работе [28] приведен сравнительный анализ трех американских методов тягового расчета ЛК:
• метод СЕМА;
• метод компании «Гудьир»;
• метод компании «Гудрич».
Основным достоинством метода СЕМА является введение в расчет двух коэффициентов сопротивления движению ленты с возможностью значительной дифференциации их числовых значений в зависимости от многих параметров конвейера. Недостатком является отсутствие учета влияния на расчетные коэффициенты скорости движения ленты, производственных условий работы конвейера, влажности и запыленности окружающей среды. Влияние окружающей среды учитывается только посредством введенного температурного коэффициента.
Структура расчетных формул в методах компаний «Гудрич» и «Гудьир» принципиально одинаковая. Данные методы базируются на эмпирических данных и могут быть использованы только для приближенных расчетов. Подробный тяговый расчет усилий по отдельным участкам трассы конвейера не предусматривается [28].
Одним из недостатков всех указанных методов тягового расчета является принятое упрощение в виде пренебрежения продольными деформациями тяговой и грузонесущей лент. Они учитываются только при пуске и торможении конвейера [63; 84].
Динамический расчет производится, как правило, для переходных режимов работы ЛК [73; 55; 81; 84; 85; 101]. В его процессе оцениваются тяговые усилия и перегрузки приводов, связанные с разгоном и торможением машины.
В работе [84] рассмотрен расчет динамических усилий в многоприводных ЛК с учетом изменения тягового усилия приводов во времени. Закон изменения