Повышение эксплуатационной надежности двигателей дорожных и строительных машин трибологическим контролем состояния и активацией моторных масел

• Автор: Доблер, Виктор Иванович
• Шифр специальности: 05.05.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Томск
• Количество страниц: 153 с. : ил.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА
1.1 Применение и контроль состояния моторных масел дорожных и строительных машин
1.2 Анализ теоретических и экспериментальных исследований общих закономерностей старения масел в процессе эксплуатации СДМ
1.3 Анализ исследований улучшения трибологических свойств моторных масел методом их активации
1.4 Лабораторно - стендовое оборудование и методы оценки
трибологических свойств масел
Выводы к главе
2. РАЗРАБОТКА ТРИБОЛОГИЧЕСКОГО СТЕНДА И МЕТОДИКИ ТРИБОЛОГИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ МАСЕЛ
2.1. Разработка автоматизированного трибологического стенда
2.1.1 Принципы построения и задачи автоматизированного трибологического стенда
2.1.2 Система нагружения образцов
2.1.3 Привод главного движения контртела
2.1.4 Система циркуляции, терморегуляции и фильтрации смазочной среды
2.1.5 Система управления и принцип работы
2.2. Методика трибологических испытаний смазочных масел
Выводы к главе
3. ИССЛЕДОВАНИЕ ТРИБОЛОГИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК
МАСЕЛ
3.1 Методика экспериментальных исследований
3.1.1 Объекты исследования
3.1.2 Методика проведения эксплуатационных испытаний
3.1.3 Планирование эксперимента

3.2 Исследование изменения трибологических показателей масел в процессе эксплуатации машин
3.3 Результаты исследования изменения физико - химических показателей смазочных материалов в процессе эксплуатации машин
3.4 Результаты лабораторных исследований влияния основных физико -химических показателей на трибохарактеристики масел
3.5 Разработка математической модели трибопоказателей масел
Выводы к главе
4. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ МЕТАЛЛОСОДЕРЖАЩИХ ПРИСАДОК НА ТРИБОЛОГИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА МОТОРНЫХ МАСЕЛ ДСМ
4.1 Исследование влияния модификаторов трения на основе УДП мягких металлов на антифрикционные, противоизносные и противозадирные свойства масла
4.2 Определение оптимальной концентрации УДП меди в присадке «Гарант-М» к моторным маслам
4.3 Исследование изменения антифрикционных и противозадирных свойств работающих моторных масел при добавлении присадки «Гарант - М» .... 116 Выводы к главе
5. РАЗРАБОТКА ТРИБОЛОГИЧЕСКОГО МЕТОДА КОМПЛЕКСНОГО КОНТРОЛЯ И УЛУЧШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ МОТОРНЫХ МАСЕЛ
5.1 Определение трибопоказателей предельного состояния моторных масел
5.2 Методика восстановления смазочных свойств моторных масел
введением противоизносной присадки «Гарант - М»
Выводы к главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ
Современные темпы роста экономики и развития промышленного производства ведут к интенсификации использования техники и ужесточают требования к повышению её надежности и долговечности с минимизацией затрат на эксплуатационные расходы. Практически на всех строительных объектах с большим объемом землеройно - транспортных работ наиболее эффективным является применение строительных и дорожных машин большой единичной мощности (свыше 200 кВт). Решение проблемы долговечности распространяется, в первую очередь, на этот класс машин, поскольку их эксплуатационная надежность в настоящее время недостаточно высока. Практика показывает, что ресурс силовых агрегатов дорожных и строительных машин зачастую значительно меньше номинального ресурса, установленного заводом - изготовителем. Одной из причин этого является отсутствие эффективных методов оценки и контроля состояния агрегатов, позволяющих предупреждать появление неисправностей или устранять их на стадии возникновения.
Поскольку моторное масло принято рассматривать как элемент конструкции двигателей дорожных и строительных машин, следовательно, одним из основных условий безотказной и долговечной работы двигателя является обеспечение стабильного качества моторного масла на протяжении всего периода эксплуатации машины.
Недостатком используемых в лабораториях контроля масел крупных автотранспортных предприятий стандартных методов оценки состояния моторных масел, основанных на анализе их физико - химических характеристик, является отсутствие возможности получения информации о смазочных и противоизносных свойствах масла, изменение которых может не коррелировать с изменением физико - химических характеристик.

Конструкция испытательной камеры машины трения представлена на рис.2.2., 2.3.
Рис. 2.3 испытательная камера трибологического комплекса
При нагружении давление подается в плунжерные полости 4, создаваемое при этом усилие посредством шарнирно закрепленных рычажных держателей передается на образцы - колодочки. Применение рычажной конструкции держателей позволяет надежно зафиксировать образцы и исключает радиальные нагрузки на плунжеры, вызываемые смещением образцов под действием сил трения, а также реализует коэффициент усиления по нагрузке.
Применение данной схемы позволяет осуществлять нагружение образцов с усилием до 5800 Н при давлении в системе нагружения 160 кг/см2 (расчет сил приведен в п. 2.1.З.).