Методология совершенствования системы технического обслуживания дорожных, строительных и подъемно-транспортных машин

• Автор: Корнеев, Сергей Васильевич
• Шифр специальности: 05.05.04
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 299 с. : ил.

1. Состояние вопроса
1.1 .Система ТО и ремонта, её содержание и развитие
1.2.Организация проведения смазочных работ в системе ТО
1.3.Применение смазочных материалов в узлах трения
1.4.Обеспечение ресурса деталей узлов трения и пути оптимизации норм
расхода смазочных материалов
2. Методология совершенствования системы ТО и ремонта машин
2.1 .Анализ работ по совершенствованию системы ТО и Р
3. Планирование технического обслуживания
3.1 .Особенности планирования технического обслуживания
3.2.Планирование периодичности технического обслуживания
3.2.1. Закономерности изменения технического состояния
машин
3.2.2. Условия для оптимизации периодичности работ по ТО
3.2.3. Оптимизация периодичности системы работ по ТО
3.2.4. Методика определения оптимальной периодичности ТО
3.2.5. Определение оптимальной периодичности обслуживания
4. Исследование изменения показателей смазочных материалов в процессе эксплуатации техники и их влияние на износ пар трения
4.1 .Анализ методов обоснования периодичности замены смазочных материалов и рабочих жидкостей
4.2.0собенности отбора проб для контроля качества
нефтепродуктов
4.2.1. Методика отбора проб нефтепродуктов
4.2.2. Методика расчёта периодичности отбора проб смазочных материалов

4.3. Определение показателей предельного состояния смазочных
материалов
4.3.1. Показатели предельного состояния моторных масел
4.3.2. Показатели предельного состояния индустриальных масел и рабочих жидкостей
4.3.2.1 Критерии предельного состояния индустриального масла для
дробильно-размольного оборудования
4.3.2.2. Критерии предельного состояния рабочих жидкостей
4.3.2. Критерии предельного состояния трансмиссионных масел
4.3.3. Критерии предельного состояния энергетических масел
4.4. Особенности применения пластичных смазок в зависимости от их
свойств
4.4.1. Значение пластичных смазок в обеспечении ресурса деталей узлов трения ДСМ
4.4.2. Методика теоретических исследований износа подшипников скольжения
4.4.3. Методика определения противоизносных свойств пластичных смазок
4.4.4. Методика определения периодичности смазывания узлов трения
4.4.5. Методика исследования реологических свойств пластичных смазок
4.4.6. Методика определения нижнего температурного предела использования пластичных смазок
4.4.7. Комплексное применение результатов исследований при определении сопротивлений страгивания и прокачиваемости пластичных смазок
4.4.8. Лабораторные и эксплуатационные испытания
4.4.8.1. Лабораторные исследования противоизносных свойств
пластичных смазок

4Л.8.2. Влияние абразива на параметры трения и износ сопряжения
подшипника скольжения
4.4.8.3. Организация эксплуатационных испытаний
4.4.8.4. Основные результаты эксплуатационных испытаний
4.4.8.5. Реологические свойства пластичных смазок при низких температурах
4.5. Совершенствование методики нормирования потребления нефтепродуктов
5. Обоснование повторного использования отработанных масел
5.1. Обоснование повторного использования отработанных моторных масел
5.1.1. Анализ состояния отработанных моторных масел
5.1.2. Испытания на износ проб масел
5.2. Обоснование повторного использования индустриальных масел
5.2.1. Оценка образцов проб индустриального масла И-40А
5.2.2. Оценка противоизносных свойств индустриальных масел
5.3. Обоснование использования отработанных трансформаторных масел в качестве рабочих жидкостей гидравлических приводов
6. Методики технико-экономических расчётов
6.1 .Технико-экономическая модель расчёта эффективности применения новых смазочных материалов
6.2. Методика экономической оценки использования маслоочистительного оборудования
6.3. Организация работ по оценке эффективности внедрения мероприятий совершенствования смазочного хозяйства предприятия
ВЫВОДЫ

Рис.5.2. Зависимость эксплуатационных издержек от межремонтных периодов: 1 - издержки от изменения характеристик изделия; 2 - издержки от расходов на ремонт и простои; Ъ - издержки от замены изношеных деталей; А - общие издержки.
Однако известны данные [16, 60] о связи эксплуатационных из -держек с физическим износом техники. Такими составляющими из -держек являются изменение затрат на ремонт, простой техники в ремонте, затраты на замену изношенных деталей, изменение производ ительности и других характеристик машин. На рис. ?.2. приведены составляющие эксплуатационных издержек в зависимости от физи -ческого износа, характеризующие их нелинейную зависимость. Анализ представленных зависимостей показывает, что с ростом межремонтных периодов уменьшаются эксплуатационные издержки от рас ходов на ремонт, ТО и простои, но наблюдается интенсивный рост издержек от изменения характеристик техники, издержки на запас -ные части имеют экстремум, после которого наблюдается их сниже ние. Общие издержки уменьшаются с увеличением межремонтных периодов, а после прохождения экстремума наблюдается их инте нсивный рост.
Рассмотренные составляющие имеют место и при обслуживании, при чем основной причиной изменения этих издержек является техническое состояние техники. Следствием этого изменения является понижение надежности машин, рост затрат на запасные части, на работы обслуживания и т. п., поэтому затраты на обслуживание О