Совершенствование системы ТО и ремонта машин в дорожном строительстве

• Автор: Замараев, Игорь Вячеславович
• Шифр специальности: 05.05.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 167 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ТО) И РЕМОНТА СТРОИТЕЛЬНО - ДОРОЖНЫХ МАШИН
1.1. Формы организации ТО и ремонта строительно-дорожных машин
1.2. Состояние научных исследований по организации ТО и ремонта строительно-дорожных машин
1.3. Организационные формы выполнения ТО и ремонта, принятые в других системах машин
1.3.1. В авиации
1.3.2. В машиностроительной промышленности
1.3.3. В автомобильном транспорте
1.3.4. В лесозаготовительной промышленности
1.3.5. В сельском хозяйстве
1.4. Организационные формы выполнения ТО и ремонта строительно-дорожных машин за рубежом
1.5. Состояние организации ТО и ремонта комплекта машин при строительстве кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга (КАД)
1.6. Цели и задачи исследований

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МАШИН В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
2.1. Методика сбора и обработки информации по вопросам эксплуатации строительно-дорожных машин
2.2. Анализ изменения основных параметров технического состояния комплекта машин в дорожном строительстве в первые два года эксплуатации
2.3. Цели и задачи экспериментальных исследований
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ВЫБОРА РАЦИОНАЛЬНОГО МЕСТА
ПРОВЕДЕНИЯ ТО И РЕМОНТА МАШИН В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
3.1. Структура методики и факторы планирования
3.2. Влияние факторов планирования на выбор места проведения ТО и ремонта машин и использование методики в условиях производства
ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МАШИН В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ЭКСПЕРИМЕНТА
4.1. Анализ изменения основных параметров технического состояния машин в дорожном строительстве при проведении эксперимента
4.2. Экономическая эффективность от внедрения результатов работы
ГЛАВА 5. АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СИСТЕМЫ ТО и РЕМОНТА МАШИН В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
5.1. Рекомендации по повышению технико-экономических показателей системы ТО и ремонта машин в дорожном строительстве
5.2. Направление дальнейших исследований в области совершенствования системы ТО и ремонта строительнодорожных машин при строительстве крупных объектов
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение
Приложение II
Приложение III

где р=1/Тз - интенсивность обслуживания; Р« - вероятность того, что все мастерские свободны.

' (чк
т! Л3 у
к,ок!(ш - р ) к--7+1 2К !г.'(т -К-)

(1.12)
где т=£п^. - общее число машин на объекте.

Вариант 1-2'. Отличие расчетных формул для этого случая от 1-Г заключается в формировании продолжительности ожидания начала НР.
При расчете принимается, что

* з ^ 1 мп
(1.13)
где Тмп - продолжительность перемещения мастерской к объекту работы строительной машины, ч.
При расчете количества людей, занятых НР, учитывается неполная их занятость в рабочее время

N=14,+———^-N3,
(1.14)
где Т1 - суточная продолжительность работы машины на объекте.
Вариант 2-Г аналогичен 1-Г, и расчетные формулы отличаются только тем, что
^Г^-НЧ^з. (1.15)
Вариант 2-2' принципиально отличается от всех предыдущих
N=N,+N2+ Тз + Т^1-1-1 Л[3.
(1.16)
Вариант 2-3' принципиально отличается от всех предыдущих тем, что ТО и НР выполняются одними и теми же мастерскими, то есть служба и НР едины.
В этом случае целевая функция имеет вид