Организация мобильных парков строительных машин в дорожном строительстве

• Автор: Мясников, Александр Владимирович
• Шифр специальности: 05.05.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 146 с.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ НАУКИ И ПРАКТИКИ В ОБЛАСТИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Особенности организации работ дорожно-строительных формирований Спецстроя России

1.2. Анализ опыта формирования парков машин и оборудования

в строительном комплексе Российской Федерации

1.3. Анализ зарубежного опыта формирования парков строительных машин

1.4. Анализ состояния научно-методической базы формирования парков строительных машин

Выводы по главе. Цель и задачи исследования

2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ МОБИЛЬНЫХ ПАРКОВ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН С УЧЁТОМ ВЕРОЯТНОСТНЫХ ФАКТОРОВ ПРОИЗВОДСТВА

2.1. Анализ теории формирования организационно-технических

систем
2.2 Декомпозиция целей
2.3. Методика обоснования видов и количества техники
2.4. Формирование организационной структуры мобильного парка на основе кластерного анализа
2.5. Методика обоснования элементов обслуживания мобильного парка строительных машин
Выводы по главе
3. МЕТОДИКА ОБОСНОВАНИЯ ПЕРИОДИЧНОСТИ ПЕРЕБАЗИРОВАНИЯ МОБИЛЬНОГО ПАРКА СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН
3.1. Обоснование зоны действия мобильного парка машин в общем виде
3.2. Уточненная методика обоснования периодичности перебазирования
мобильного парка строительных машин
Выводы по главе
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА МЕТОДИКИ ОРГАНИЗАЦИИ МОБИЛЬНЫХ ПАРКОВ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
4.1. Планирование эксперимента
4.2. Анализ существующей организации работы мобильных парков на строительстве дороги
4.3. Обоснование экономической целесообразности аренды техники
4.4 Оценка эффективности внедрения результатов исследования в
производство
4.5. Практические рекомендации
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Приложение

Введение
Техническое обеспечение дорожного строительства связано с большими материальными и финансовыми затратами и рассматривается как важнейший фактор эффективности строительства, его рентабельности. Высокая готовность и возможности дорожно-строительных организаций зависят не только от количества машин и средств механизации различного назначения, но и от сохранения их работоспособности на возможно больший период эксплуатации, качественного и своевременного технического обслуживания и ремонта.
В условиях строительства линейно-протяженных объектов все этапы эксплуатации строительной техники осуществляются на базе мобильных парков. Состав парков формируется различными путями: на лизинговой основе, за счёт собственной техники, за счёт аренды и т. п. По сложившейся практике структура техники и её количество определяется в соответствии с принятой технологией работ, как правило, в детерминированной форме. Данный подход представляется необоснованным, поскольку такие организационные решения не исключают возможность непредвиденных простоев техники и не учитывают производственных рисков. Ввиду вероятностной природы строительного производства состав мобильных парков машин должен формироваться с учётом динамики условий строительства. Одним из главных направлений учета вероятностных факторов производства в расчетах состава парков является резервирование техники.
Научно-методические основы обоснования структуры и состава мобильных парков с учётом вероятностных факторов производства на сегодня разработаны недостаточно. Кроме того, существующие на сегодняшний день методики разработаны в период плановой экономики и в настоящее время не учитывают жестких условий рынка.

эксплуатацию изношенной машины и чем меньше ее производительность по сравнению с машиной, возраст которой заложен в нормах, тем больший ущерб имеют организации.
Уменьшение годовой выработки изношенных машин приводит также к необходимости содержать на балансе дополнительное количество машин, обеспечивающих выполнение годовых объемов работ и заданного уровня мееханизации и таким образом компенсирующих снижение выработки.
Размер дополнительных капитальных вложений можно определить по формуле:
Ка=Ер-(Цс/Пс-Цн/П,)-Пс (1.18)
где Цс, Ц„ - соответственно инвентарно-расчетная стоимость изношенной машины и новой машины; Ер - расчетная эффективность инвестиций.
Если ввести обозначения коэффициентов Кп и Кп=ЦЦт то формула примет вид:
Кл= Ер-(К, — Кп)-Ц„ (1.19)
В этой формуле раскрывается экономический смысл ущерба из-за содержания изношенных машин: размер дополнительных капитальных вложений непосредственно зависит от соотношения выработки изношенных и новых машин.
Нужно отметить, что при значительном увеличении цен на новые машины величина Кд может быть отрицательной, но ущерб от увеличения затрат на эксплуатацию и снижения выработки машин в 8-10 раз больше дополнительных капитальных вложений. Таким образом, использование устаревшей техники в основном отражается на себестоимости механизированных работ.
В парках машин, содержащих около 20% изношенной техники, внедрение новых машин всех выпускаемых моделей, даже имеющих высокую цену, оказывается эффективным.
Эффективность замены изношенной техники путем полного списания машин с истекшим сроком службы заключается не только в том, чтобы лик-