Методы оценки долговечности пар трения тракторных фрикционных сцеплений

• Автор: Шарипова, Наталья Николаевна
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 117 с. : ил.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Факторы, определяющие долговечность пар трения фрикционных сцеплений

1.2. Методы расчета фрикционных узлов на долговечность

1.3. Методы стендовых испытаний фрикционных сцеплений

1.4. Задачи исследования

2. ОЦЕНКА ДОЛГОВЕЧНОСТИ ПАР ТРЕНИЯ ТРАКТОРНЫХ СЦЕПЛЕНИЙ НА СТАДИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

2.1. Буксование сцепления при нарушении соосности дисков

2.2. Режимы нагружения тракторных сцеплений

2.3. Оценка долговечности пар трения сцеплений на стадии проектирования

2.4. Выводы

3. ОЦЕНКА ДОЛГОВЕЧНОСТИ ПАР ТРЕНИЯ ТРАКТОРНЫХ СЦЕПЛЕНИЙ ПРИ СТЕНДОВЫХ ИСПЫТАНИЯХ

3.1. Режимы ресурсных стендовых испытаний
3.2. Методика ресурсных стендовых испытаний
3.3. Выводы
4. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Полевые испытания
4.2. Лабораторные испытания
4.3. Стендовые испытания
4.4. Выводы
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

Фрикционные сцепления (ФС) широко используются в трансмиссиях тракторов и автомобилей. Однако, как показывает опыт эксплуатации, их срок службы значительно ниже других узлов трансмиссии. Основной причиной отказов ФС является повышенный износ фрикционных накладок [1-6]. Низкая долговечность ФС приводит к необходимости их частого ремонта. Известно [3, 5], что затраты на техническое обслуживание и ремонт машины за срок службы в 3 раза превышают стоимость трактора и в 7 раз -стоимость автомобиля. В связи с этим важное значение приобретают исследования, посвященные долговечности ФС. В данной работе рассматриваются только тракторные ФС, условия работы которых существенно отличаются от автомобильных [3,5].
Существующие методы расчета ФС тракторов не позволяют прогнозировать долговечность их пар трения на стадии проектирования, а известные методы стендовых ресурсных испытаний тракторных ФС очень часто дают результаты, существенно отличающиеся от эксплуатационных. Иногда эти результаты полностью противоречат результатам эксплуатации [5].
Жесткие ограничения габаритов при возрастании энергонагруженно-сти современных тракторов ставят перед конструкторами и исследователями, занимающихся разработкой ФС, ряд новых технических задач.
Целью работы является разработка методов оценки долговечности пар трения тракторных ФС на стадии проектирования и при ресурсных стендовых испытаниях натурных узлов.
Достижение указанной цели позволит решить актуальную техническую задачу прогнозирования долговечности пар трения ФС тракторов, что имеет важное значение для тракторной отрасли России.
В данной работе обоснованы основные параметры, определяющие на-груженность ФС тракторов в эксплуатации, и разработана методика построения их типовых режимов нагружения. Разработана математическая модель процесса буксования ФС при нарушении соосности его дисков. Предложены методы оценки долговечности пар трения ФС тракторов на стадии их проектирования и при стендовых ресурсных испытаниях натурных узлов. Достоверность основных теоретических положений, результатов и выводов работы подтверждена эксплуатационными, полевыми, стендовыми и лабораторными испытаниями ФС и их пар трения.
Работа выполнена в МГТУ «МАМИ» на кафедре «Тракторы» в тече-

Рис. 2.5. Типовые режимы нагружения тракторов по моменту сопротивления на валу ФС:
1 - трактора-бульдозера ДТ-75МП (Мди = 361,8 Н-м); 2 - сельскохозяйственного трактора ДТ-75М (Мдя = 361,8 Н-м); 3 - лесопромышленного трактора ТТ-4 (Мдн = 490 Н-м); 4 - трактора-бульдозера Т-4АП2 (Мди = 539,3 Н-м); 5 - сельскохозяйственного трактора Т-4А (Мди = 539,3 Н- м )
Рис. 2.6. Типовые режимы нагружения ФС тракторов по работе буксования:
1 - трактора-бульдозера ДТ-75МП; 2 - сельскохозяйственного трактора ДТ-75М; 3 - лесопромышленного трактора ТТ-4; 4 - трактора-бульдозера Т-4АП2; 5 - сельскохозяйственного трактора Т-4А