Методика расчета параметров буксования тракторных фрикционных муфт при переключении передач без разрыва потока мощности

• Автор: Дмитриев, Михаил Игоревич
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 134 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ:
ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Анализ существующих конструкций коробок передач

1.2. Факторы, определяющие работоспособность фрикционных муфт с гидроподжатием

1.3. Методы расчета процесса разгона МТА и работы буксования фрикционного сцепления и муфт с гидроподжатием

1.4. Задачи исследования

2. РАБОТА ФРИКЦИОННЫХ МУФТ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ БЕЗ РАЗРЫВА ПОТОКА МОЩНОСТИ

2.1. Математическая модель процесса буксования фрикционных муфт при переключении передач в коробке передач с разрывом и без разрыва потока мощности от двигателя
2.2. Расчет параметров буксования фрикционной муфты при длительной задержке выключения фрикционной муфты низшей передачи
2.3. Расчет параметров буксования фрикционной муфты при переключении передач с разрывом потока мощности
и разгоне МТА с места
2.4. Расчет параметров буксования фрикционной муфты в коробке передач при стендовых испытаниях
2.5. Достоверность и обоснованность полученных результатов
2.6. Выводы
3. ВЛИЯНИЕ ПАРАМЕТРОВ УПРАВЛЕНИЯ ФРИКЦИОННЫМИ МУФТАМИ, ФРИКЦИОННОЙ МУФТЫ, ПЛОТНОСТИ РЯДОВ ПЕРЕДАЧ И МТА НА ПРОЦЕСС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ БЕЗ РАЗРЫВА ПОТОКА МОЩНОСТИ И РАЗГОН МТА
3.1. Исходные данные исследования
3.2. Влияние параметров процесса управления фрикционными муфтами
3.3. Влияние параметров фрикционной муфты
3.4. Влияние плотности рядов передач в коробке передач
3.5. Влияние параметров МТА
3.6. Выводы
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ БЕЗ РАЗРЫВА
ПОТОКА МОЩНОСТИ
4.1. Объект и задачи исследования
4.2. Испытательный стенд, оборудование и результаты
экспериментальных исследований
4.3. Выводы
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. Фрикционные муфты (ФМ) широко используются в коробках передач (КП) тракторов и автомобилей для переключения передач с различной степенью перекрытия. Это особенно важно для тракторов, так как при работе машинотракторного агрегата (МТА) на крюке трактора всегда присутствует тяговая нагрузка. Поэтому при переключении передач в КП трактора с разрывом потока мощности от двигателя МТА останавливается и дальнейший его разгон осуществляется с места при значительном буксовании ФМ включаемой передачи.
ФМ являются одним из важнейших узлов КП трактора, так как они определяют необходимую динамику разгона МТА и долговечность самой КП.
Одним из важнейших параметров, определяющих долговечность ФМ в КП, является их работа буксования при переключении передач в КП и разгоне МТА с места.
Существующие методики расчета работы буксования ФМ в таких КП с переключением передач без разрыва потока мощности имеют ряд недостатков, которые вносят существенную погрешность в расчеты, не позволяя с достаточной точностью определить время и работу буксования ФМ в КП трактора. Точное определение этих параметров позволит при проектировании тракторных КП правильно выбрать конструктивные параметры устанавливаемых ФМ и определить наиболее рациональный закон управления переходным процессом.
Целью работы является разработка методики расчета параметров буксования ФМ (работы и времени буксования) в КП трактора при различной степени перекрытия передач и при стендовых испытаниях натурных узлов.
Объект исследований - ФМ тракторов, процесс переключения передач в КП без разрыва потока мощности.

ловой скорости соп, соответствующей окончанию разгона на предыдущей передаче.
Рис. 1.14. Диаграмма разгона МТА с разрывом потока мощности:
а - с полкой (А >1м)б~ треугольная (< /^ )
Здесь, аналогично работам [40, 55, 92, 93, 95, 97], для определения времени и работы буксования необходимо определить, к какому случаю относится разгон МТА. Для этого находится время 1'м включения ФМ, при котором tб = tм:

мд„(Р->0
Р-к р-к Л АЛ

(1.9)
д и,/л У
где ик_х и ик- передаточное число КП соответственно на низшей и высшей передаче; Jaи АЛ - момент инерции двигателя и разность моментов инерции МТА на высшей и низшей передачах, приведенные к валу ФМ соответственно.
Величина А/и определяется по выражению:
А/„ =
г и2 Л
Л-1 у
(1. 10)