Разработка расчетных и экспериментальных методов снижения динамической нагруженности и повышения долговечности гидромеханических трансмиссий транспортных машин

• Автор: Тараторкин, Игорь Александрович
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Курган
• Количество страниц: 302 с. : ил.

Содержание
Введение
1. Характеристика проблемы и задачи исследования
1.1. Основные тенденции развития трансмиссий транспортных машин
1.2. Анализ характерных повреждений деталей трансмиссий, возникающие в эксплуатации
1.3. Анализ результатов исследований, посвященных вопросам обеспечения долговечности, прогнозирования и снижения динамической нагруженности трансмиссий транспортных машин
1.4. Анализ методов расчета динамической нагруженности при переходных процессах
2. Теоретическое исследование динамики управляемого движения и прогнозирование динамической нагруженности трансмиссий при взаимодействии с внешней средой в характерных условиях движения и на установившихся режимах
2.1. Экспериментальное исследование динамической нагруженности силового блока быстроходной гусеничной машины, взаимодействующей с внешней средой
2.2. Математическая модель системы «машина - водитель -внешняя среда»
2.3. Математическая модель водителя
2.4. Моделирование системы параметров внешней среды
3. Метод снижения динамической нагруженности ГМТ на установившихся режимах
3.1. Экспериментальное исследование динамической нагруженности трансмиссии транспортной машины
3.2. Аналитическое исследование нагруженности трансмиссии при установившихся режимах
3.3. Прогнозирование и обоснование путей снижения динамической нагруженности дотрансформаторной зоны гидромеханической трансмиссии

3.4. Прогнозирование и обоснование путей снижения динамической нагруженности послетрансформаторной зоны гидромеханической трансмиссии
3.5. Прогнозирование резонансных режимов и повышение долговечности фрикционных элементов перспективных гидромеханических трансмиссий транспортных машин
4. Прогнозирование и обоснование путей снижении динамической нагруженности трансмиссий при управлении поступательной скоростью
4.1. Динамическая нагруженность в процессе управления троганием машины с места
4.2. Снижение динамической нагруженности ГМТ путем адаптации программы управления на основе мониторинга технического состояния и режимов функционирования
4.3. Прогнозирование цикличности переключения передач трансмиссии гусеничных машин
4.4. Основные результаты и выводы
5. Прогнозирование и обоснование путей снижении динамической нагруженности трансмиссий при регулировании направления движения
5.1. Исследование динамики управляемого движения быстроходных гусеничных машин
5.2. Прогнозирование подвижности быстроходных гусеничных машин при криволинейном движении
5.3. Анализ управляемости быстроходной гусеничной машины с нелинейной системой управления поворотом
5.4. Основные результаты и выводы
6. Экспериментальные методы исследования динамической нагруженности гидромеханической трансмиссии транспортной машины
6.1. Цель и задачи экспериментального исследования
6.2. Комплекс информационно-измерительной аппаратуры
6.3. Основные результаты экспериментального исследования

7. Обобщение результатов исследования
7.1. Анализ сходимости результатов определения собственных частот МКД и обоснование путей исключения резонансных режимов.
7.2. Анализ сходимости результатов определения динамической нагруженности до трансформаторной зоны
7.3. Снижение динамической нагруженности трансмиссии при управлении поступательной скоростью
7.4. Снижение динамической нагруженности трансмиссии при управлении кривизной траектории
7.5. Снижение динамической нагруженности трансмиссии быстроходной гусеничной машины с дискретными свойствами механизма поворота
7.6. Блок-схема алгоритма прогнозирования и научное обоснование путей уменьшения динамической нагруженности ГМТ
7.7. Выводы
Основные выводы и результаты работы :
Библиографический список

виброизоляция - установка между объектом и источником дополнительной системы, защищающих объект от механических воздействий, возбуждаемых источником.
динамическое гашение колебаний - присоединение к объекту дополнительной механической системы, изменяющей характер его колебаний;
Снижение виброактивности источника. Колебания, возбуждаемые источником разделяются на две группы. К первой относят различные физико-химические процессы, происходящие в источнике: процессы горения в реактивных двигателях и двигателях внутреннего сгорания [126,105,133, 50] разнообразные технологические процессы [102], пульсация жидкости или газа в трубопроводах, гидротрансформаторах, гидрообъемных передачах. Снижение виброактивности факторов этой группы связано с изменением параметров физико-химических процессов и может быть достигнуто способами специфическими для каждого частного случая.
Вторая группа возмущающих факторов связана с движущимися телами. Движение тел внутри источника (вращение кривошипно-шатунных механизмов ДВС, вращение роторов, перемещение звеньев механизмов)
сопровождается возникновением динамических реакций связей,
соединяющих источник с объектом. В этом случае, снижение
виброактивпости источника заключается в уменьшении динамических реакций с помощью так называемого уравновешивания движущихся тел.
Изменение конструкции объекта. Существует два способа снижения механических колебаний, общих для всех механических систем. Первый способ состоит в устранении резонансных явлений. Если объект обладает линейными свойствами, то задача сводится к изменению его собственных частот. Для нелинейных объектов должны выполняться условия отсутствия резонансных явлений. Второй способ заключается в увеличении диссипации механической энергии в объекте. Изучению возможности применения данного способа, исследованию демпфирующих свойств элементов
конструкции изделий посвящены работы [157,158].
Виброизоляция. Действие виброизоляции сводится к ослаблению связей между источником и объектом, при этом уменьшаются динамические воздействия, передаваемые объекту. Ослабление связей обычно сопровождается возникновением нежелательных явлений: увеличением статических смещений объекта относительно источника, увеличением амплитуд относительных колебаний, увеличением габаритов. Виброизоляция