Совершенствование методики прочностного расчета элементов передней подвески автомобиля с АБС

• Автор: Алонсо, Владислав Фиделевич
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 115 с. : ил.

Содержание
Введение

1. Состояние вопроса и задачи исследования

1.1 Основные особенности тормозного режима автомобиля

1.1.1 Условия реализации сил сцепления

1.1.2 Динамика изменения нормальных нагрузок на колесах при торможении

1.2 Особенности конструкции и рабочего процесса АБС

1.3 Анализ конструкции передних подвесок легковых автомобилей

1.4 Расчет на прочность элементов подвески

1.5 Цель и задачи исследования

2. Расчет динамики элементов подвески при торможении автомобиля с АБС

2.1 Разработка математической модели системы «дорога - колесо - подвеска автомобиля» в режиме торможения с АБС
2.2 Разработка компьютерной программы расчета динамики элементов подвески при торможении колеса с АБС
2.3 Оценка адекватности стендовых и дорожных испытаний
3 Экспериментальная установка и методика исследования характеристик передней подвески автомобиля в продольном направлении
3.1 Применяемое оборудование и принципиальная схема экспериментальной установки
3.2 Методика проведения испытаний и снятие замеров
3.3 Обработка полученных данных, оценка погрешности эксперимента и точности измерений
3.4 Оценка точности результатов измерений
3.5 Определение влияния пробега автомобиля на жесткость и демпфирование передних подвесок в продольном направлении
4. Влияние конструктивных факторов на динамику колеса и нагруженность элементов подвески в продольном направлении в режиме торможения автомобиля с АБС
4.1 Анализ влияния жесткости системы «колесо-подвеска автомобиля» в продольном направлении на усилия, возникающие в элементах передней подвески автомобиля с АБС при торможении
5. Расчетные методы определения усилий в рычагах подвески автомобиля с АБС
5.1 Подготовка к расчету твердотельной модели верхнего рычага передней подвески
5.2 Прочностной расчет рычага передней подвески на основе пакета прикладных программ
5.3 Выработка предложений по дополнению существующей методики расчета элементов подвески на прочность
Основные результаты и выводы
Список использованной литературы

Введение
Существенное увеличение в последнее время численности автотранспортных средств на дорогах страны серьезно обострило и без того нелегкую ситуацию. Несмотря на принимаемые государственными органами меры, такие как принятие концепции комплексной федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах» (распоряжение правительства РФ за №1707 от 17.10.05г.), ситуация остается напряженной.
Статистика аварийности в Российской Федерации за 2006 год по данным ГИБДД МВД РФ за 2006 и 2007 год гласит: на дорогах страны произошло около 230 тысяч дорожно-транспортных происшествий с участием приблизительно 5-6 миллионов человек. Из общего числа участников ДТП погибло около 32 тысяч человек, около 285 тысяч было ранено. Примерно 30 % ДТП происходит из-за того, что водитель транспортного средства находился в состоянии алкогольного опьянения. Около 80 % ДТП происходит по вине водителей, 25 % ДТП происходит из-за несоблюдения скоростного режима водителями на дорогах. Очень часто в эту графу попадают ДТП по причине технического состояния автомобиля, которые по данным ГИБДД в России мала (до 7 %), по сравнению с признанными автомобильными странами.
Только за первый квартал (январь-март) 2007 года в Российской Федерации произошло 41356 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых 5624 человека погибли, а 50488 человек получили ранения. Основные виды происшествий: 13863 ДТП - столкновения транспортных средств, 2858 ДТП - опрокидывания транспортных средств, 1244 ДТП - наезды на стоящие транспортные средства, 2494 ДТП - наезды на препятствия, 19533 ДТП - наезды на пешеходов. Основные виды нарушений водителями: 711 ДТП - превышение скорости, 8369 ДТП - несоответствие скорости конкретным условиям движения, 4392 ДТП - выезд на полосу встречного движения, 3904 ДТП - несоблюдение очередности проезда перекрестков. До 70% ДТП совершается при применении водителями режима экстренного торможения и

Составляющие силы N (рисунок 1.19,а) находятся в виде:
Ny=N-cos/3, (1.15)
Nx = N sin р. (1Л6)
Поскольку момент N-h уравновешивается моментом М2, то его обычно
не учитывают. Тогда после переноса силы N в точку 02 получим
эквивалентную схему сил для расчета усилий, действующих на шаровые опоры 5 и 6 от кулака и поперечной тяги рулевого управления (рисунок 1.17, б).

Рисунок 1.17 — Схемы усилий в опорах 5 и 6 от тормозной силы Рт: а - вид сверху; б - вид сбоку.
После чего в существующих методиках [76] находятся усилия, приложенные к шаровым опорам 5 и 6 от действия на колесо силы Рт в виде:
Мт Рт-(і Ых-(т + с1)

c + d c+d c+d
Ny-{d + m) c + d
Ny (c-m) y c + d
(1.17)
(1.18) (1.19)