Методика повышения энергоэффективности автомобилей многоцелевого назначения форсажными режимами работы моторно-трансмиссионных установок

• Автор: Гричанюк, Максим Валерьевич
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Челябинск
• Количество страниц: 118 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Направления повышения энергоэффективности автомобилей

1.2 Обзор показателей энергоэффективности автомобилей

1.3 Обзор методик расчета показателей энергоэффективности

1.4 Режимы работы МТУ при моделировании движения автомобиля

1.5 Формулирование цели и задач исследования

ГЛАВА 2. ПРИМЕНЕНИЕ ФОРСАЖНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ МОТОРНО-ТРАНСМИССИОННЫХ УСТАНОВОК

2.1 Назначение и классификация режимов работы

2.2 Теоретическое представление энергоэффективности автомобиля..

2.3 Разработка принципов переключения режимов работы МТУ
2.4 Разработка автоматной модели переключения режимов работы
2.5 Математическое моделирование движения автомобиля при форсажных режимах работы МТУ
2.6 Оценка влияния форсажных режимов работы на усталостную долговечность деталей МТУ
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ФОРСАЖНЫХ РЕЖИМОВ НА ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ
3.1 Цели и задачи экспериментального исследования
3.2 Описание объекта исследования

3.3 Методика проведения натурного эксперимента
3.4 Измерительно-регистрирующее оборудование
3.5 Описание способа переключения режимов работы МТУ
3.6 Тарировка измерительной аппаратуры
3.7 Оценка погрешностей измерений
ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТОВ, АНАЛИЗ РАСЧЕТНЫХ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ДАННЫХ
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАБОТЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. Улучшение тягово-скоростных свойств и опорной проходимости автомобилей многоцелевого назначения (АМН) является актуальной задачей отрасли. Степень приспособляемости к выполнению различных тягово-транспортных работ предлагается оценивать энергоэффективностью автомобиля. Энергоэффективность автомобиля определяется отношением полезной совершенной работы к расходу топлива при заданных условиях движения. На энергоэффективность оказывают значительное влияние режимы работы моторно-трансмиссионных установок (МТУ). Автомобили эксплуатируются при типовых режимах работы, заявленных заводами-изготовителями (тормозные, холостые, частичные и номинальные), а также кратковременно при форсажных режимах работы.
В ряде отечественных и зарубежных работ исследуются двигатели с временным форсированием (форсажные режимы) для управления мощностью в более широких пределах по сравнению с типовыми режимами. Результаты данных работ использовались для оценки эксплуатационных параметров двигателей.
В ходе обзора общедоступных печатных и интернет-источников выявлено отсутствие исследований по влиянию форсажных режимов работы МТУ на энергоэффективность АМН. Применение форсажных режимов при различных условиях движения автомобиля требует обоснования и проведения с этой целью соответствующих теоретических и экспериментальных исследований.
Цель исследования разработать методику повышения энергоэффективности АМН форсажными режимами работы МТУ, позволяющей при эксплуатации автомобилей в различных условиях обоснованно использовать форсажные режимы.
Задачи исследования. Для достижения поставленной цели исследования сформулированы и решены следующие задачи:

техническими требованиями, предъявляемыми к автомобилю, и его конструктивными параметрами возможна реализация 1 -, 2- или
многорежимной схем управления. В зависимости от типа переключения режимов возможно ручное или автоматическое управление.
Представленная классификация режимов работы МТУ производится по ряду признаков: схемы управления, типы переключения и действия, вид влияния на долговечность деталей и узлов МТУ, диапазон изменения рабочих параметров режимов.
Рис. 2.1 - Классификация режимов работы МТУ
Автоматическое переключение режимов происходит согласно алгоритму работы системы переключения режимов, принцип работы которой приведен ниже. Под ручным переключением подразумевается такое, которое осуществляется непосредственно водителем автомобиля при необходимости.
Длительность эксплуатации МТУ на каждом режиме определяется параметрами воздействия водителя (системы управления) на органы