Совершенствование эксплуатационных свойств большегрузных автомобилей в комплектации с различными силовыми агрегатами

• Автор: Валеев, Игорь Данисович
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Набережные Челны
• Количество страниц: 129 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Глава I. Состояние вопроса, цели и задачи исследования

1.1. Основы синтеза конструкции большегрузных автомобилей

на стадии проектирования

1.2. Требования к двигателям грузовых автомобилей

1.3. Роль испытаний автомобилей и двигателей в процессе их создания и модернизации

1.4. Анализ методов оценки качества автомобилей на стадии проектирования и модернизации

1.5. Постановка задач исследования

Глава II. Согласование характеристик двигателя и трансмиссии большегрузных автомобилей
2.1. Обобщенная схема процесса синтеза конструкции автомобильной техники
2.2. Разработка метода оценки согласованности характеристик двигателя и трансмиссии автомобиля
2.3. Коэффициенты согласованности характеристик двигателя и трансмиссии автомобиля
2.4. Выбор основных параметров объектов исследования
2.5. Согласование характеристик двигателя и трансмиссии объекта исследования
2.5.1. Объекты исследования
2.5.2. Результаты тягово-динамического расчета автомобиля
2.6. Выводы по главе II
Глава III. Опытное определение параметров экологической безопасности дизельного двигателя У6ЧН 12,0/13
3.1. Объект исследования
3.2. Опытный стенд. Программа испытаний
3.3. Результаты испытаний двигателя У6ЧН 12,0/13
3.4.Выводы по главе III
Глава IV. Дорожные испытания автомобиля КАМАЗ-65115 с различными вариантами силовых агрегатов
4.1. Объекты исследования. Условия проведения испытаний
4.2. Результаты дорожных испытаний. Сравнение с результатами расчетов
4.3. Оценка согласованности характеристик двигателя и трансмиссии
по результатам дорожных испытаний
4.4. Выводы по главе IV
Глава V. Прогнозирование экономической эффективности и разработка метода оценки качества грузовых автомобилей на стадии проектирования и модернизации
5.1. Прогнозирование экономической эффективности грузовых автомобилей на этапе проектирования и модернизации
5.2. Разностный метод оценки качества автомобильной техники
5.3. Выводы по главе V
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ
ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. Автомобильный транспорт интегрирует в себе большое количество других отраслей и от его совершенства зависит эффективность и потребность в этих отраслях. Так большегрузные автомобили и, в частности автомобили КАМАЗ, насчитывают более 20 тысяч входящих в него комплектующих изделий, значительная часть которых является продукцией других «смежных» предприятий.
При определении совместимости комплектующих в составе транспортного средства (ТС) возникает необходимость в проведении дорогостоящих и длительных по времени испытаний, спектр которых достаточно широк.
Принятие ошибочных решений на стадии проектирования и доводки может привести к созданию и запуску в производство заведомо неконкурентоспособных изделий.
Следует подчеркнуть многообразие зачастую противоречивых требований, предъявляемых к современным ТС, среди которых на передний план выступают экономичность и экологическая безопасность во всем диапазоне эксплуатационных режимов и на всех этапах жизненного цикла ТС.
Производство современного конкурентоспособного автомобиля подразумевает адаптацию таких крупных комплектующих элементов как, двигатель, коробка передач и др. (синтез конструкции третьего уровня сложности). Причем, производители указанных комплектующих, как правило, разные фирмы.
Для снижения материальных и временных затрат при разработке новых автомобилей и их модификаций необходимо создание эффективных методов оценки технико-экономических показателей ТС уже на стадии их проектирования или модернизации. Подобные методы должны обладать высокой степенью достоверности конечных результатов. Последнее возможно, в частности, за счет использования результатов испытаний конкретных механизмов, узлов, систем и ТС в целом.

у = . П1тж -II, ' (1.14)
П -П
ипах 1шт
Здесь Птах и ПШп - максимальные и минимальные значения г-го показателя среди выбранных изделий; П, - значение /-го показателя для оцениваемого изделия.
Уравнение (1.13) используется для «прямых» показателей, увеличение значений которых повышает качество изделия. Для «обратных» показателей, повышение которых снижает качество, применяется формула (1.14). Основным недостатком этих методов является то, неизвестно насколько проектируемое изделие уступает конкурентам.
Метод комплексной оценки качества предусматривает использование комплексных показателей совокупностей свойств. Например, для интегральной оценки качества легковых автомобилей было отобрано пять групповых показателей: Пд - динамики автомобиля; Пк - комфортабельности; Пб -безопасности; П. - эксплуатационных затрат на топливо, ремонт и техническое обслуживание; П„ - надежности [125]. Интегральная оценка производилась с учетом коэффициентов весомости, определенных экспертным путем, по формуле
псум = кд Пд + Кк Пк + Кб - Пб + Н II, + Кн П„, (1.15)
где Кд,Кк,Кб,Кэ,Кн - коэффициенты весомости соответствующих комплексных показателей; групповые показатели определяются из соотношения
Я,- = /т, (1-16)
где т - число показателей в группе; У, - относительный показатель г-го свойства или качества, равный
У, - Х° / X™, (1.17)
где Х° - значение / -того показателя оцениваемого автомобиля; Х'п - значение показателя образца модуля.