Методика расчета тягово-скоростных и топливно-экономических характеристик автобуса с двухпоточной гидромеханической передачей

• Автор: Ву Туан Ань
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 165 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ЕЛАВА 1. ОБЗОР ИМЕЮЩИХСЯ ИССЛЕДОВАНИЙ ТЯГОВОСКОРОСТНЫХ И ТОПЛИВНО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ КАЧЕСТВ АВТОМОБИЛЯ

1.1. Обзор конструкций ГМП автобусов

1.2. Обзор теоретических исследований

1.2.1. Исследование тягово-скоростных и топливно-экономических качеств автомобиля с механической передачей
1.2.2. Исследование тягово-скоростных и топливно-экономических качеств автомобиля с гидромеханической передачей

Выводы по главе

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ТЯГОВОСКОРОСТНЫХ И ТОПЛИВНО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ КАЧЕСТВ АВТОБУСА С ДВУХПОТОЧНОЙ
ГИДРОМЕХАНИЧЕСОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ
2.1. Исследование тягово-скоростных и топливно-экономических
свойств автобуса с полнопоточной гидромеханической передачей
2.1.1. Исследование тягово-скоростных свойств автобуса с полнопоточиой гидромеханической передачей
2.1.2. Исследование топливно-экономических свойств автобуса с полнопоточной гидромеханической передачей
2.2. Исследование тягово-скоростных и топливно-экономических
свойств автобуса с двухпоточной гидромеханической передачей
2.2.1. Методика расчёта тягово-скоростных свойств автобуса с двухпоточной гидромеханической передачей
2.2.2. Методика расчёта топливно-экономических свойств автобуса с двухпоточной гидромеханической передачей
Выводы по главе

ГЛАВА 3. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ТЯГОВО-СКОРОСТНЫХ И ТОПЛИВНО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ СВОЙСТВ АВТОБУСА С ПОЛНОПОТОЧНОЙ И ДВУХПОТОЧНОЙ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДЧЕЙ
ЗЛ. Расчет тягово-скоростных и топливно-экономических
свойств автобуса с полнопоточной гидромеханической передачей
3.2. Расчет тягово-скоростных и топливно-экономических
свойств автобуса с двухпоточной гидромеханической передачей
3.3. Сравнение расчетных данных тягово-скоростных и топливноэкономических свойств автобуса с полнопоточной и двухпоточной ГМП
Выводы по главе
ГЛАВА 4. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО
ИССЛЕДОВАНИЯ
4.1. Объект испытаний
4.2. Условия испытаний
4.3. Подготовка испытаний
4.4. Методика испытаний скоростных свойств автобуса
3.5. Обработка результатов испытаний скоростных свойств автобуса
3.6. Методика испытаний топливной экономичности автобуса
3.7. Обработка результатов испытаний топливной экономичности автобуса
3.8. Измеряемые параметры и испытательное оборудование
3.9. Сравнение расчетных и экспериментальных данных скоростных
свойств автобусов
Выводы по главе
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Использование гидромеханической передачи (ГМП) на автобусах объясняется рядом преимуществ, которые обеспечиваются установкой такой передачи. ГМП позволяет снизить по некоторым компонентам токсичность отработавших газов двигателя, повысить комфортабельность и безопасность движения,. поскольку водитель освобожден от переключения передач в трансмиссии автобуса и всё его внимание концентрируется на управлении автобусом, ГМП обеспечивает безопасное служебное торможение в сложных дорожных условиях. При использовании ГМП на автобусе значительно увеличиваются его срок службы и проходимость, уменьшаются динамические нагрузки, действующие на двигатель и звенья силовой передачи. Поэтому ГМП получают в настоящее время всё более широкое распространение на автобусах, где используются три типа ГМП: одно-, двух-и многопоточные, среди которых наиболее распространенными являются два первых типа.
В практике автостроения определенное применение нашли двухпоточные передачи. Под таким названием обычно понимают передачи, в которых мощность, подводимая от двигателя к ведущим колесам, с помощью механического дифференциала делится на два потока - при этом в одном из них мощность передается через элементы, имеющие постоянное передаточное число, а в другом встроена бесступенчатая передача.
Обычно двухпоточные передачи применяют с одной из двух взаимоисключающих целей - либо с целью увеличения общего диапазона регулирования двухпоточной передачи в сравнении с полнопоточной бесступенчатой передачей, либо с целью повышения КПД двухпоточной передачи в сравнении с полнопоточной бесступенчатой передачей.
Для достижения первой цели потоки мощности в двухпоточной передаче организуются таким образом, что в одном из них имеет место циркуляция мощности, причем именно в этот круг встраивается

Фалькевич, Л. В. Клименко, Н.К. Куликов, С. М. Красиков, Н. В. Диваков, А. Е. Доброхотов, Д. А. Рубец, И. Н. Успенский, Л.Г. Анискин, Е. М. Платонов, М. И. Лурье и ряд других. За рубежом этого вопроса касались проф. А. Янте, а также Я. Таборек. Р. Бюссиен и др.
Проф. Б. С. Фалькевич, установив, что характеристики двигателей при разгоне могут отличаться от характеристик на установившихся режимах, предложил соответствующую методику расчета процесса разгона автомобиля и разработал теорию замкнутых циклов его движения, которая позволила решить ряд задач его тяговой динамики и топливной экономичности при переменных режимах движения[99, 100, 101, 102]. На основе этой теории А.
А. Токарев провел исследование тягово-скоростных и топливноэкономических качеств городских автобусов и разработал методику экспериментального определения этих качеств, в том числе и для автобусов с гидромеханическими трансмиссиями[90-95].
Основные положения расчета тяговой динамики транспортных? машин разработаны русским учёным профессором Ю. В. Ломоносовым [64].
Вопросы теории и расчета движения автомобиля наиболее обстоятельно разработаны в СССР академиком Е. А. Чудаковым. В его работах [109, 110, 111] подробно рассмотрены вопросы тягово-скоростного и топливно-экономического расчета автомобиля при установившихся и частично при неустановившихся режимах движения, а также вопросы тормозной динамики автомобиля, на основе анализа тягового и мощностного баланса автомобиля предложены методы решения теоретических и прикладных задач и дан анализ влияния ряда конструктивных факторов на его тяговые качества и топливную экономичность.
Дальнейшее развитие вопросы тяговой динамики и топливной экономичности автомобиля получил в работах учеников и последователей академика Е. А. Чудакова: профессоров Г. В. Зимелева [30], Б. С. Фалькевича [99, 100, 101], А.Н. Островцева [72], В.А. Иларионова [34], Д. П. Великанова