Улучшение виброзащитных качеств сидений автомобилей общего назначения и высокой проходимости

• Автор: Харин, Валерий Васильевич
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Курган
• Количество страниц: 231 c. : ил

ГЛАВА I. АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА
И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Воздействие механических колебаний на организм человека. Методы оценки
1.2. Биодинамические модели колебаний человека
1.3. Элементы системы "дорога-автомобиль”
1.4. Факторы, влияющие на показатели виброзащитных свойств сиденья и автомобиля
1.5. Цель и задачи исследования
ГЛАВА 2. СТАТИСТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ВИБРОЗАЩИТНЫХ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЯ С УЧЕТОМ МНОГООБРАЗИЯ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.1. Особенности колебаний автомобиля и человека
на сиденьи в эксплуатационных условиях
2.2. Анализ качеств виброзащитных свойств сиденья с учетом реальных условий эксплуатации автомобиля
2.3. Классификация условий эксплуатации
2.4. Оптимизация параметров подрессоривания
сиденья автомобиля
ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ПУТЕЙ УМЕНЬШЕНИЯ ВИБР0НАГРУ1ЕН-НОСТИ ЧЕЛОВЕКА НА СИДЕНЬИ С ЛИНЕЙНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ
3.1. Оптимальное управление параметрами, влияющими на виброзащитные свойства сиденья

3.2. Возможности уменьшения вибронагруженности человека на сиденьи с линейными характеристиками
ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ ПУТЕЙ УМЕНЬШЕНИЯ ВИБРОНАГРУЯЕННО-СТИ ЧЕЛОВЕКА НА СИДЕНЬИ С НЕЛИНЕЙНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ
4.1. Требования к нелинейностям упругих и демпфирующих характеристик сиденья
4.2. Возможности улучшения виброзащитных свойств сиденья с нелинейными демпфирующими характеристиками
4.3. Возможности улучшения виброзащитных свойств сиденья с нелинейными упругими характеристиками
4.4. Оценка виброзащитных свойств динамической системы сиденья случайной структуры
ГЛАВА 5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВИБРОЗАЩИТНЫХ
СВОЙСТВ АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ
5.1. Аппаратура для регистрации и обработки реализаций случайных процессов колебаний автомобиля и человека на сиденьи
5.2. Методика экспериментальных исследований виброзащитных свойств сиденья
5.3. Экспериментальные исследования виброзащитных свойств автомобильных сидений
ВЫВОДЫ И ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

ХХУ1 съездом КПСС перед автомобильным транспортом общего пользования поставлена задача увеличения грузо- и лассажирообо-рота, намечена програмгла создания автомобилей для сельского хозяйства /I/. В связи с решением одной из важных задач Продовольственной программы - транспортного обеспечения агропромышленного комплекса - предполагается выделить сельскому хозяйству значительное количество автомобилей общего назначения и высокой проходимости, существенно увеличивается сеть автомобильных дорог без усовершенствованного покрытия и внутрихозяйственных дорог /2/.
Эффективность автомобильного транспорта, значительную долю которого в парке страны занимают автомобили общего назначения и высокой проходимости, в существенной мере снижается при эксплуатации по неровным дорогам. Потер! от эксплуатации автоюбилей на таких дорогах, по оценкам специалистов, оцениваются в миллиардах рублей, что является следствием снижения средних скоростей движения, вредного воздействия вибрации (колебаний) на состояние и здоровье водителей, пассажиров.
Эксплуатационные показатели автомобиля в большой степени определяются качествами его виброзащитных систем. Тенденция к непрерывному росту удельной мощности автомобиля, прочности и долговечности его узлов и агрегатов приводит к тому, что в системе "дорога-автомобиль-водитель" самым слабым элементом все чаще становится человек с его. ограниченными биологическими возможностями. Такое положение в значительной мере вызвано неудовлетворительными вибро защитны?,1га свойствами подвесок и сидений автомобиля при его эксплуатации.
С целью улучшения эксплуатационных показателей автомобиля

- сиденье-человек", как к системе со случайными параметрами /36/.
Подход к вопросам оценки качества виброзащиты сиденья, оптимизации его параметров тесно связан с классификацией условий (или режимов) эксплуатации автомобиля. Такая классификация предполагает определение (выделение) параметров, характеризующих режимы эксплуатации, которые влияют на процесс колебаний автомобиля и человека на сиденьи. В качестве таких параметров можно принять подрессоренную массу автомобиля М, массу водителя (пассажира) на сиденьи т , скорость движения V автомобиля по участку дороги типа (}, со спектральной плотностью микропрофиля $<^ ( X )
( о[ - параметры спектральной плотности).
2.3.1. Выше было показано (на основе литературных источников), что масса "абстрактного" человека изменяется в широких пределах случайным образом. Случайные изменения массы (как и большинство антропометрических характеристик человека) подчиняется нормальному закону с параметрами М[га1 = 74 кг, 6^, =216 кг2 /25,69/.
2.3.2. Изменение подрессоренной массы автомэбиля в процессе эксплуатации может иметь значительный диапазон. Так нагрузка на заднюю часть грузового автомобиля изменяется в 2-4 раза /34,48, 91/. В меньших пределах изменяется полезная нагрузка, приходящаяся на заднюю часть легкового автомобиля. Наконец, если рассматривать переднюю часть автомобиля, где устанавливается сиденье водителя (и рядом с ним - пассажира), то изменение подрессоренной массы, приходящейся на переднюю часть автомобиля может составлять 12...35% (автомобили КАВЗ и УАЗ). В таком случае представляется возможным, с целью упрощения статистической модели "дорога--автомобиль-сиденье-человек", экспериментальных исследований ви-брозащитных качеств сиденья водителя, параметр М считать детер-