Прогнозирование эксплуатационных свойств автотранспортных средств на основе согласованности силовой установки и силового привода

• Автор: Трембовельский, Лев Глебович
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 329 с. : ил.

Содержание
Введение
1 Глава 1 Научно-техническая проблема и задачи исследования
1.1. Комплексные показатели топливно-скоростных свойств и производительности грузовых автомобилей и автопоездов принятые
в России и за рубежом
1.2 Комплексный подход к формированию топливно-скоростных
свойств и производительности АТС
1.3. Экологическая безопасность. Показатели. Тенденции развития
конструкции автомобиля
1.4 Выводы из обзора. Постановка задач диссертации
2.Глава 2 Теоретическое исследование технико-экономической эффективности
автомобиля и топливно-энергетического поля двигателя
2-1 Критерий технико-экономической эффективности автотранспортных
средств (АТС)
2.2 Топливно-энергетическое поле двигателя внутреннего сгорания. Механический эквивалент одного килограмма топлива.
2.3 Уравнение механического эквивалента одного килограмма топлива.
2.4 Выводы
3.Глава 3 Исследование согласованности автотранспортного средства и его
систем.
3.1 Энергетическая согласованность. Показатель согласованности
3.2. Кинематическая согласованность двигателя и трансмиссии
автотранспортных средств
3.3. Выводы
4. Глава 4. Математические модели рабочих полей двигателей внутреннего
сгорания.
4.1. Топливно-энергетическое поле двигателя

4.1. Топливно-энергетическое поле двигателя
4.1.1.Уравнения регрессии
4.1.2.Проверка моделей на адекватность
4.1.3.Применение математических моделей топливно -энергетического поля
4.2. Рабочее поле токсичных составляющих СО, НС, N0 в отработавших
газах
4.3. Выводы
5.Глава 5 Задачи согласованности АТС и его систем.
5.1. Маркетинговые исследования и принципы прогнозирования
параметров некоторых эксплуатационных свойств создаваемых или модернизируемых автомобилей
5.2. Формализация энергетической и кинематической согласованности
5.3. Алгоритмы решения некоторых задач согласованности
5.3.1.Энергетическая согласованность
5.3.2.Кинематическая согласованность
5.3.3.Влияние изменения конструктивных параметров автомобиля на токсичность отработавших газов
5.4. Выводы
6. Глава 6 Решение задач согласованности некоторых систем АТС
6.1. Энергетическая согласованность
6.1.1.Определение уровня энергетической согласованности на основании комплексной оценки топливно-скоростных свойств АТС. Методика испытаний.
6.1.2.0ценка взаимосогласованности двигателя, трансмиссии шин двухосных грузовых автомобилей
6.1.3.Построение топливно-энергетического поля двигателя
6.1.4.Выбор передаточного числа главной передачи по экстремуму нормированной функции ф(п)

6.1.5.Исследование возможности повышения конкурентоспособности
автомобилей категории N2 путём решения задач
энергетической согласованности
6.2. Исследование кинематической согласованности грузовых
автомобилей
6.3. Оценка влияния некоторых конструктивных параметров на
токсичность отработавших газов
6.3.1.Изменения передаточных чисел трансмиссии
6.3.2. Изменение полной массы автомобиля
б.З.ЗШины, тент типа “домик”, прицеп
6.4. Выводы
7. Основные результаты
8. Общие выводы
9. Литература
Приложение 1 Алгоритм и программа расчёта коэффициентов уравнений
рабочих полей ДВС
Приложение 2 Топливно-энергетический паспорт двигателей ЗИЛ-645 и
БеШг Р6Ь-413Р
Приложение 3 Решение задачи согласованности. Алгоритм и программа
расчета
Приложение 4 Силовой и топливный баланс автомобилей ЗИЛ и их
зарубежных аналогов.
Приложение 5 Результаты испытаний автомобилей ЗИЛ-4331, оборудованных
двигателями, моделирующими синтезированный двигатель 274 Приложение 6 Методика комплексной оценки топливно-скоростных свойств
АТС РД. 105.006.52-91
Приложение 7 Исследование энергетической согласованности АТС по
методике РД. 105.006.52-91. Алгоритм обработки и расчёта показателей. Испытание ЗИЛ-4331
присутствуют так называемые “твёрдые частицы”, основным компонентом которых является сажа С. Всего ОГ дизельных двигателей содержат около 250 компонентов, часть из которых нетоксичны. Токсичность ОГ дизельных двигателей определяется 0,1-1% объёма ОГ. При этом примерно 80-95% от общей массы токсичных компонентов приходятся на долю пяти из них N0*, СО, СНХ, альдегидов ЯСНО, диоксида серы 802. Нормируемыми компонентами являются оксиды, азота N0,» монооксид углерода СО, углероды СНХ и сажа или твёрдые частицы. [22]
Ниже в таблице 2 приведены нормы токсичных выбросов с ОГ дизельных двигателей автомобилей полной массой более 3,5 т. [16]. В таблице приведены сроки внедрения этих норм в Европе.
В России сроки внедрения определены специальным техническим регламентом "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации вредных (загрязняющих) веществ" [109]
Таблица
Нормы токсичных выбросов с ОГ дизельных двигателей автомобилей
полной массой более 3,5 т.
Нормативный документ Г од введения Нормы выбросов г /кВтч
В Европе В России СО снх кох Твёрдые частицы
ОСТ 37.001.234-81 - 1982 9,5 3,4 18
Правила ЕЭК ООН
Я 49 1989 1995 14,0 3,5 18
Я 49-01 1991 1996 11,2 2,4 14
Я 49-02А
(ЕиЯО) 1993 1998 4,5 1,1 8,0 0,
Я 49-02В 1995 2005 4,0 1,1 7,0 0,
(ЕиЯО-2)
(ЕиЯО-З) 1999 2008 2,0 0,6 4,5 0,
Я 49-04В1 ЕиЯО-4 2005 2010 1,5 0,5 3,5 0,
Я 49-04В2 ЕиЯО-5 2009 2014 1,0 0,5 2,0 0,