Оценка тяговых качеств тепловозов с различными характеристиками электрической передачи при буксовании

• Автор: Каилембо, Ричард
• Шифр специальности: 05.05.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 203 c. : ил

Глава I. КОЭФШВДЕНТ СЦЕПЛЕНИЯ И ТЯГОШЕ КАЧЕСТВА
ТШЛОВОЗОВ
1.1. Характеристика условий эксплуатации локомотивов на железных дорогах Объединенной Республики Танзании
1.2. Факторы, влияющие на коэффициент сцепления
колес локомотива с рельсами
1.3. Влияние характеристик электрической передачи
на тяговые свойства тепловозов
1.4. Постановка задачи и метод исследования
1.5. Критерии оценки тяговых качеств тепловозов
при буксовании
Глава II. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ПРОЦЕССОВ БУКСОВАНИЯ
ТЕПЛОВОЗА
2.1. Передача с постоянной мощностью тягового генератора при буксовании
2.2. Передача с постоянным напряжением тягового генератора при буксовании
2.3. Передача с постоянным магнитным потоком
тяговых электродвигателей при буксовании
Глава III. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ БУКСОВАНИЯ ТЕПЛОВОЗА
ПРИ ДИСКРЕТНЫХ ИЗМЕНЕНИЯХ Уо И Д
3.1. Передача с постоянной мощностью тягового генератора при буксовании
3.2. Передача с жесткими динамическими характеристиками генератора (ЇЇДХ) при буксовании

3.3. Передача с постоянным напряжением тягового генератора при буксовании
3.4. Передача с постоянным магнитным потоком
тяговых электродвигателей при буксовании
3.5. Сравнение процессов буксования тепловоза при различных характеристиках электрической передачи
Глава ІУ. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ БУКСОВАНИЯ ТЕПЛОВОЗА ПШ РАЗЛИЧНЫХ ХАРАКТЕРИСТИКАХ ЭДЕШИЧЕСК0Й ПЕРЕДАЧИ
4.1. Статистическая модель процессов буксования тепловоза
4.2. Определение необходимого числа экспериментов
4.3. Статистическое исследование процессов буксования тепловоза при передаче с жесткими динамическими характеристиками тягового генератора
4.4. Статистическое исследование процессов буксования тепловоза при передаче с постоянным напряжением тягового генератора
4.5. Статистическое исследование процессов буксования тепловоза при передаче с постоянным магнитным потоком тяговых электродвигателей
ОСНОВНЫЕ вывода
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ

Непрерывный рост грузовых и пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте влечет за собой необходимость создания более мощных локомотивов, в том числе и тепловозов с электрической передачей с тем, чтобы повысить пропускную И ПрОЕОЗ-ную способность железных дорог.
Повышение мощности и силы тяга локомотивов наталкивается на ограничение в виде предельной силы тяга по сцеплению, в результате чего вероятность возникновения буксования колесных пар резко возрастает. Ограничение силы тяги по сцеплению определяется максимально возможной (потенциальной) силой сцепления, которая в свою очередь зависит от многих факторов:
- факторы, связанные с конструкцией и состоянием локомотива;
- факторы, связанные с конструкцией и состоянием верхнего строения пути;
- факторы, связанные с атмосферными условиями и состоянием поверхностей контакта колес с рельсами.
Характер протекания процессов буксования локомотивов определяется соотношением между силой тяга колесных пар и силами сцепления между колесами и рельсами. Существенное влияние на процессы буксования оказывают характеристики привода колесных пар, которые хотя и не имеют непосредственного отношения к

-Jr =_Ij2L_ = Const (2.19)

где Ргн - мощность тягового генератора в момент возникновения буксования;
1гн - ток тягового генератора в момент начала буксования.
Таким образом, для идеализированного случая жесткой характеристики генератора напряжение тягового генератора определяется в момент возникновения буксования и в дальнейшем принимается постоянным в течение всего процесса буксования.
2.3. Передача с постоянным магнитным потоком тяговых электродвигателей при буксовании
Тяговый электродвигатель последовательного возбуждения достаточно полно удовлетворяет требованиям тяги и поэтому нашел широкое применение в тяговом электроприводе. Однако при нарушениях сцепления процессы буксования протекают неудовлетворительно из-за уменьшения магнитного потока тягового электродвигателя буксующей колесной пары.
В идеальном случае наилучшие тяговые качества обеспечиваются при постоянном магнитном потоке тяговых электродвигателей фф = Const
Величина магнитного потока тягоеых электродвигателей в момент возникновения буксования
= Q* + Ьк-IjIh (2.20)
где Ц* - ток якоря тягового электродвигателя в момент возникновения буксования.