Разработка методов исследований и способов уравновешивания поршневых двигателей

• Автор: Газиалиев, Сергей Валерьевич
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 144 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ :
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ОБЗОР МЕТОДОВ АНАЛИЗА И СПОСОБОВ
УРАВНОВЕШИВАНИЯ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
1.1. Источники вибрации в двигателе
1.2. Общие положения уравновешенности поршневых двигателей
1.3. Обзор методов анализа уравновешенности поршневых
двигателей
1.4. Традиционные способы уравновешивания различных
компоновок двигателей от действия инерционных сил и моментов
1.5. Новые подходы к уравновешиванию поршневых двигателей
различных компоновок
Выводы по первой главе
ГЛАВА 2. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВОЗМУЩЕНИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ С НОВЫМИ КИНЕМАТИЧЕСКИМИ СХЕМАМИ И ОТ ДЕЙСТВИЯ РЕАКТИВНОГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
2.1. Количественный анализ уравновешенности двигателей типа

2.2. Количественный анализ уравновешенности автомобильных
двигателей на холостом ходу
2.3. Анализ возможностей улучшения уравновешенности
дизельного двигателя типа Я4 на холостом ходу за счёт снижения возмущений от действия реактивного крутящего момента
Выводы по второй главе

ГЛАВА 3. СОВГРТТТГНСТВОВАНИЕ ТРАДИЦИОННЫХ И
РАЗРАБОТКА НОВЫХ СПОСОБОВ УРАВНОВЕШИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ
ЗЛ. Совершенствование уравновешивания двигателей типов Щ. Я
за счёт применения одного балансирного вала и определения оптимальных координат его оси
3.2. Уравновешивание инерционных сил и моментов от возвратно-
поступательно движущихся масс поршневых двигателей различных компоновок без применения балансирных валов, а только при помощи противовесов, установленных на коленчатом вале
3.3. Улучшение уравновешенности одноцилиндрового двигателя
путем оптимизации положения его центра масс
Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ УЛУЧШЕНИЯ УРАВНОВЕШЕННОСТИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ТИПА 114 НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
4Л. Цель и задачи экспериментального исследования
4.2. Оборудование и технические средства для проведения
испытаний
4.3. Методика проведения испытаний
4.4. Результаты эксперимента
4.5. Обработка результатов с помощью методов математической
статистики
4.6. Сравнение результатов возмущений двигателя от действия переменного крутящего момента на режиме холостого хода.
при теоретическом и экспериментальном исследовании
Выводы по четвертой главе
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ
ЛИТЕРАТУРА

ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
ДВС - двигатель внутреннего сгорания;
СА - силовой агрегат;
ЦМ - центр масс (центр тяжести);
КШМ - кривошипно-шатунный механизм;
НМТ - нижняя мертвая точка;
ВМТ - верхняя мертвая точка;
ЭВМ - электронно-вычислительная машина;
ВПДМ - возвратно-поступательно движущиеся массы;
РКМ - реактивный крутящий момент;
ШПГ - шатунно-поршневая группа;
RI, R2, R3, R4, R5, R6 - двигатели рядной компоновки КТ ТІМ, соответственно одно-, двух-, трех-, четырех-, пяти-, шестицилиндровые;
V4, V6, V8 - двигатели V-образной компоновки КШМ, соответственно четырех-, шести-, восьмицилиндровые;
VR - двигатели рядной компоновки КШМ с малым углом развала;
Pji, Pj2 - сила инерции ВПДМ соответственного первого порядка и второго порядка, Н;
Щ, Mji ~ момент от сил инерции ВПДМ соответственного первого порядка и второго порядка, Н м;
Рс - центробежная сила инерции вращающихся частей КШМ, Н;
Мс - центробежный момент вращающихся частей КШМ, Н м;
Мкр — крутящий момент, Н м;
Мр - реактивный крутящий момент (РКМ), Н м;
Рг - сила давления газов в цилиндре, Н; рг - давление газов в цилиндре, МПа;
Ra, Rb, RcR„ - реакции на опорах соответственно А, В, С,... п двигателя,Н;
G - вес двигателя, Н;

типа XV, которые можно представить как два двигателя УЯ, расположенные под углом, подобно У-образным двигателям (рис. 1.9,6). При этом улучшаются весогабаритные показатели и жесткость картера, хотя виброактивность при этом несколько возрастает.
а) б)
Рис. 1.9. Двигатели с малыми углами развала: а) КТ ИМ двигателя типа УЯ6; б) КШМ двигателя типа У8.
В конструкции V-образных двигателей применяют новые схемы коленчатых валов с разрезными шатунными шейками (технология Split-Pin), позволяющими обеспечить равномерное чередование рабочих ходов при любом угле развала и числе цилиндров (рис. 1.10).