Исследование метода и разработка средств совершенствования пусковых характеристик автомобильных двигателей в условиях низких температур

• Автор: Алиев, Али Ямудинович
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Махачкала
• Количество страниц: 150 с. : ил.

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ И СОКРАЩЕНИЙ
СОКРАЩЕНИЯ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Проблема пуска автомобильного ДВС при низкой температуре окружающей среды
1.2. Анализ существующих систем пуска автомобильных ДВС
1.3. Характеристики современных систем электростартерного пуска автомобильных ДВС
1.4. Стартер - генераторы для автомобилей
Выводы, постановка цели и задач исследования
ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ И ДИНАМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СИСТЕМЫ «ДВС-СГУ» В ПЕРИОД ХОЛОДНОГО ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
2.1. Энергетический анализ пуска холодного двигателя
2.2. Логическая структура исследования
2.3. Методика расчета параметров внутрицилиндровых процессов в период холодного пуска двигателя
2.4. Программная реализация математической модели и методика проведения расчетно-теоретических исследований
2.5. Моделирование показателей стартер-генераторного устройства, работающего в составе ДВС
2.5.1. Выбор метода исследования СГУ
2.5.2. Математическая модель вентильно - индукторной машины

2.5.3. Результаты совместного математического моделирования системы «ДВС-СГУ» при различных температурных состояниях
2.6. Выводы из результатов главы
ГЛАВА 3. ОПЫТНЫЙ ВАРИАНТ СИСТЕМЫ СО СТАРТЕР - ГЕНЕРАТОРНЫМ УСТРОЙСТВОМ И МИКРОПРОЦЕССОРНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ И РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ЕЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Состав, функциональная схема и конструкция опытного
варианта СГУ
3.1.1. Опытный вариант индукторного двигателя
3.1.2. Расчетные параметры двигателя
3.1.3. Опытный вариант блока управления
3.1.4. Опытный вариант силового преобразователя тока
3.2. Основные (целевые) функциональные возможности СГУ
3.2.1. Стартерный режим
3.2.2. Генераторный режим
3.3. Дополнительные функции СГУ в составе автомобильного

3.3.1. СГУ как гаситель (демпфер) крутильных колебаний Ю1
3.3.2. Функция СГУ как системы «Stop and Go»
3.3.3. Функция СГУ как бустера
3.3.4. Стартер - генераторное устройство как «малый гибрид»
3.4. Разработка методик исследования СГУ в составе ДВС на
моторном стенде
3.4.1. Методика и условия проведений испытаний

3.5. Измерительная аппаратура и погрешности измерения
3.6. Выводы из результатов главы
ГЛАВА 4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ СИСТЕМЫ
«ДВС-СГУ» С МИКРОПРОЦЕССОРНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
4.1. Задачи исследования
4.2. Определение максимального момента СГУ
4.3. Исследования стартерного режима работы
4.4. Определение времени запуска ДВС при низких значениях температуры окружающего воздуха
4.5. Определение времени запуска ДВС - СГУ при низких значениях температуры окружающего воздуха
4.6. Результаты исследования генераторного режима работы
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
здесь со(<р) - текущее значение угловой скорости вала двигателя.
При угловых скоростях вала двигателя, меньших 5 с , экспериментальное определение сопротивления прокручиванию вала затруднительно вследствие большой неравномерности момента сопротивления. Согласно рекомендациям [5], среднее давление трения при трогании вала с места (преодоление статического трения) в момент со = 0 может быть принято, равным:
рт(<р = 0)= 0,2+ 1,31
ґЗсо л
иоя
10“ »
где У/оо - кинематическая вязкость масла при температуре 10°С.
При допущении, что значение рт изменяется в интервале угловых скоростей со = (0...5) с'1 пропорционально со, его можно определить как:
рт{ср)= 0,2 + 1,31
Зш +0,022—
ДО# у
К V
10“
Тогда момент трения прокручивания вала в окончательном виде для
диапазона угловых скоростей со = (0.. .5) с '1 запишется как:
МТ(<р)= ю-3^
4 її
0,2 +1,31| — ] 4 и + 0,022 1 10л
0б)( У УЛ
а при последующем увеличении угловых скоростей (су > 5 с'):