Регулирование транспортных дизелей изменением их рабочих объёмов

• Автор: Мельник, Иван Сергеевич
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 122 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

Список принятых сокращений и обозначений

Основные понятия и определения

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА

Анализ опубликованных работ

1.1. Работа дизеля в условиях эксплуатации

1.2. Основные принципы реализации метода регулирования дизеля изменением его рабочего объёма ’

1.3. Конструкции, схемы систем отключения цилиндров

или циклов

1.4. Регулирование дизеля изменением числа работающих цилиндров или циклов

1.5. Повышение экономичности режимов малых нагрузок (МН)
и холостых ходов (XX)
1.6. Снижение токсичности и дымности дизелей, длительное время работающих на режимах МН и XX
1.7. Повышение эффективности и надёжности пусков
1.8. Проведение диагностирования технического состояния и испытаний дизеля в условиях эксплуатации
1.9. Повышение эффективности использования альтернативных топлив
1.10. Повышение динамических качеств дизеля
1.11. Поддержание теплового состояния на холостом ходу и повышение температуры ОГ на входе в каталитический
нейтрализатор
1.12. Аварийная защита дизеля
1.13. Методики оценки и определения возможности повышения экономичности дизеля при применении технологии отключения цилиндров и циклов

ВЫВОДЫ по главе
Постановка цели и задач исследования
ГЛАВА 2. Основные теоретические положения
2.1. Система отключения цилиндров или циклов (СОЦЦ)
2.2. Математическая модель режимов работы дизеля, регулируемого отключением - включением цилиндров
или циклов
2.3. Методика оценки возможностей повышения экономичности дизеля отключением цилиндров или циклов
2.4. Анализ механических потерь дизелей,
регулируемых изменением рабочего объёма
2.5. Поддержание условно установившихся режимов работы дизеля реализацией разгонов - выбегов вблизи установленной
частоты вращения в пределах допустимой неравномерности
Выводы по главе
ГЛАВА 3. Основные методические положения
3.1. Стенды для исследования топливной аппаратуры и дизеля
3.2. Погрешности измерений
3.3. Прогнозирование экономической эффективности метода регулирования дизеля изменением рабочего объёма
3.4. Получение исходной информации для дальнейшего
исследования
Выводы по главе
ГЛАВА 4. Результаты расчётно-экспериментальных исследований
4.1. Возможности экономии топлива дизелем типа 8 ЧН 13/14 при реализации 13-ти ступенчатого испытательного цикла
4.2. Возможности экономии топлива дизелем типа 8 ЧН 13/14 при реализации типового испытательного тракторного цикла
4.3. Реализация тракторного испытательного цикла дизелем
6 4 11/12,
4.4. Регулирование дизеля с помощью отключения - включения цилиндров при однорежимном топливном насосе
4.5. Повышение экономичности режимов малых нагрузок судового дизеля, работающего на винт регулируемого шага
ВЫВОДЫ по главе 4
Общие выводы
Список литературы

живается в открытом положении электромагнитным приводом (8, 9). Тогда нагнетаемое ТНВД топливо сливается (слив) в ЛНД. Цилиндр отключён.
При выключении - включении цилиндров или циклов в ЛВД происходят п.п. изменения Рнач (ост)-> а следовательно и развиваемого дизелем момента. Для устранения этого явления применена система регулирования начального давления (РИД). Схема клапана РНД показана на рис. 2.1.2.
Рис. 2.1.2. Конструктивная схема узла клапана регулирования начальйого давления (РНД): 1-штуцер ТНВД, 2-стакан держателя узла, 3- ниппель держателя, 4-накидная гайка, 5 - сухарики, 6 - трубка высокого давления, 7 - окно стакана, 8 - корпус узла клапана РНД, 9 - ограничитель хода клапана РНД, 10 - возвратная пружина, 11 - клапан РНД, 12 - прокладки, 13 - седло клапана, 14 - посадочная плоскость клапана, 15 - плоское седло с прорезью
На рис. 2.1.1. отключатель цилиндра и клапан РНД объединены в один узел. Принцип работы клапана РНД заключаются в следующем. Если к очередному циклу топливоподачи (в любой момент времени до отсечки подачи) на катушку 8 (рис. 2.1.1) подать электропитание (Ц), то магнитная пластина 9 притянется к катушке 8. Её шток упрётся в клапан 7, стремясь его открыть. Однако, усилие слабой магнитной катушки недостаточно для преодоления противодавления в ЛВД 6. Клапан 7 остаётся закрытым до тех пор, пока в момент отсечки подачи не сформируется волна разрежения. Волна, сформи-