Создание топливоподающей аппаратуры с электроклапанным управлением для перспективных транспортных дизелей

• Автор: Чжао Цзяньхуэй
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 169 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ И СОКРАЩЕНИЙ

ВВЕДЕНИЕ

1. ПРОБЛЕМА РАЗРАБОТКИ ТОПЛИВОПОДАЮЩЕЙ АППАРАТУРЫ ДЛЯ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ДИЗЕЛЕЙ

1.1. Обзор современных и перспективных топливоподающих аппаратур дизелей

1.2. Значение и особенности работы топливоподающей

аппаратуры в решении задач снижения токсичных выбросов

1.3. Обоснование необходимости исследования электромагнитного привода и совершенствования его

расчетной математической модели

1.4. Создание и оптимизация рабочего процесса и топливоподающей аппаратуры с использованием математического моделирования.
1.5. Постановка цели и задач исследования
2. МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ ТОПЛИВОПОДАЧИ
В СОВРЕМЕННЫХ ТОПЛИВОПОДАЮЩИХ АППАРАТУРАХ С ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ ПРИВОДОМ
2.1. Краткая информация о базовой программной среде для расчетов топливоподачи
2.2. Базовая математическая модель топливоподачи, используемая
при проведении расчетных исследований
2.3. Расчет гидродинамического процесса в зазоре прецизионной пары клапана электромагнитного привода
2.4. Расчет гидродинамического процесса в рабочем зазоре клапана электромагнитного привода
2.5. Расчет нестационарных электромагнитных процессов
в быстродействующем электромагнитом приводе

2.6. Описание кривых статического магнитного гистерезиса для нужд расчета электромагнитного привода
топливоподающей аппаратуры
2.7. Расчет нестационарного электромагнитного привода
с учетом динамического гистерезиса
2.8. Сравнительное исследование в целях обоснования предлагаемой формулы перемагничивания
2.9. Выводы по главе
3. РАСЧЕТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ПРИВОДА ТОПЛИВОПОДАЮЩЕЙ АППАРАТУРЫ
3.1. Расчетное исследование с целью сравнения статического
и динамического гистерезиса
3.2. Расчетное исследование при проектировании
электромагнитного привода топливоподающей аппаратуры
3.3. Исследование разных законов управления напряжением
питания для электромагнитного клапана
3.4. Выводы по главе
4. СОЗДАНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ С ЭЛЕКТРОКЛАПАННЫМ УПРВАЛЕНИЕМ
ДЛЯ ТЕПЛОВОЗНОГО ДИЗЕЛЯ
4.1. Обоснование определения параметров топливоподающей аппаратуры в целях улучшения показателей дизеля Д
по тепловозной характеристике
4.2. Обоснование необходимости применения электроклапанного управления в топливоподающей аппаратуре дизеля Д
4.3. Создание топливоподающей аппаратуры с электроклапанным управлением с всесторонней оптимизацией для дизеля Д

4.4. Проектирование топливоподающей аппаратуры с электроклапанным управлением с максимальной унификацией
для дизеля Д
4.5. Выводы по главе
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

х - продольная координата;
/- площадь сечения; и - скорость;
Р - давление;
К - диссипативный множитель; р - плотность.
Во всем мире для рядовых расчетов ТПА до сих пор популярен метод, основанный на решении Д'Аламбера волнового уравнения [54]. В пренебрежении конвективными членами и-ди/дх [55] система (2.1) описывается следующим образом:
. Э/ дх
После дифференцирования по времени и координате с помощью выражения скорости звука а из формулы (2.2) получаем следующую формулу:
На основании аналитического решения Д'Аламбера для а- О волнового уравнения (т.е. К= 0), при помощи поправки Т.Ф. Кузнецова [56], получаем следующие формулы:
5? р дх
(2.2)
др | Р'дЦ _
(2.3)
(2.4)
где: с1гр - диаметр трубопровода;
Я - коэффициент нестационарного сопротивления. При начальных условиях:
/ = 0; />(?,х) = 0; С/(/,х) = 0.
(2.5)
К = Гх=оИ - V«)' е~Кх'а; К = Гхш£[(-(1-х)/а]- е-К(1~х)1а. (2.7)