Снижение расхода топлива автомобильными бензиновыми двигателями внутреннего сгорания в условиях Кубы

• Автор: Карседо Феррер, Серхио Гонсало
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 254 c. : ил

ГЛАВА I ИССЛЕДОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ В УСЛОВИЯХ ЖАРКОГО

КЛИМАТА (ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ)

§ 1.1 Влияние условий окружающей среды на температуру в подкапотном пространтсве

§ 1.2 Влияние температуры окружающего воздуха на эффективные показатели двигателей внутреннего
сгорания

§ 1.3 Влияние влажности окружающего воздуха на эффективные показатели двигателя.

§ 1.4 Способы корректирования состава смеси в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания

§ 1.5 Результаты экспериментальных исследований

карбюраторных двигателей внутреннего сгорания с использованием корректирующих устройств

ОБЩИЕ ВЬВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЯ

Глава II ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ

§ 2.1 Зависимость показателей двигателя внутреннего
сгорания от температуры окружающего воздуха . . . . § 2.2 Теоретическое исследование работы систем
карбюратора К-88А
Глава III МЕТОДЫ ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ
§ 3.1 Стендовые испытания. Снятие характеристик по составу смеси и нагрузочных характеристик на стенде

§ 3.1.1 экспериментальная установка
§ 3.1.2 Объект исследования
§ 3.1.3 Проведение испытаний
§ 3.1. 4. Измеряемые величины и методы их определения . .•
§ 3.1.5 Оценка точности основных измеряемых показателей
§ 3.2 Описание экспериментального автомобиля и методик проведения дорожных испытаний
§ 3.2.1 экспериментальный автомобиль
§ 3.2.2 Объект исследованы
§ 3.2.3 Проведение исследования
§ 3.2.4 Замеряемые величины и методы их определения
§ 3.2.5 Оценка точности и измерений температуры под капотом автомобиля на входе в карбюратор и топлива в поплавковой камере карбюратора
Глава IV АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
§ 4.1 Влияние температуры окружающей среды на температуру в подкапотном пространстве, на впуске в карбюратор в поплавковой камере
§ 4.2 Влияние температуры воздуха, поступающего в карбюратор, на состав смеси и эффективные показатели двигателя
§ 4.3 Анализ результатов стендовых испытаний
корректирующего устройства
§ 4.4 Влияние корректирующего устройства на эксплуатационный расход топлива автомобилем ЗИЛ
§ 4.5 Экономическая часть
ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

УСЛОВНЫЕ ПРИНЯТЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
а - отношение избыточного давления при выхлопе к перепаду давлений при всасывании 4/у. ;
6,(?0- степень подогрева при текущей и нормальной температуре;
С - постоянная, зависящая от начальной величины коэффициента наполнения;

{ - площадь сечения жиклера, в м*-;

$>$о~ УДельный эффективный расход топлива при текущей и нормальной температуре, в г/кВт.ч;
Сд ) - часовой расход воздуха при текущей и нормальной температуре, в кг/ч;
Ог , 6у ~ часовой расход топлива при текущей и нормальной температуре, в кг/ч;
&тк~ скорректированный часовой расход топлива, в кг/ч;
0Тг - часовой расход топлива при температуре , в кг/ч;
К - коэффициент, учитывающий понижение перепада давлений у топливного жиклера главной дозирующей системы в зависимости от соотношений площадей сечений воздушного жиклера и отверстии в эмульсионной трубке карбюратора; т - коэффициент полезного действия;
Ме - крутящий момент, в Н.м;
П - частота вращения коленвала двигателя, в мин"^;
, ^еС) - эффективная мощность при текущей и нормальной температуре, в кВт;
/V;, д/^о - индикаторная мощность при текущей и нормальной температуре, в кВт;
лсу. - мощность механических потерь при текущей и нормальной ’ о
температуре, в кВт;

духа, однако конструктивно оно выполнено иначе (рис. 1,13 )• Устройство это предназначено для многодиффузорных кароюратиров. Я 1976 году в Англии запатентовано устройство, позволяющее регулировать состав смеси, приготавляемый кароюраторим, в зависимости от температурных условий. Устройство является одной из разновидностей корректоров, осуществляемых подвод дополнительного воздуха в смесительную камеру карбюратора /63/.
В Японии в 1977 году получена два патента /71 72 / на корректоры, аналогичные по конструкции на излинейные выше.
В США в 1977 г. была патентована система, которая работает по принципу изменения разрежения в диффузоре карбюратора посредством регулирования поступления воздуха по дополнительному воздушному каналу в обход диффузора/53 /•
В Японии в 1980 году был получен патент / 76 / на корректор осуществляемый регулирование количества топлива, проходящего через диффузор карбюратора в зависимости от давления и температуры окружающей среды ( рис. У.# ).
В СССР в 1981 году было выдано авторское свидетельство ЦА / в
котором предложена конструкция для автоматической температурной коррекции состава смеси (рис.1.15 ). Для этого, при поступлении в кароюратор воздуха с повышенной температурий биметаллические пластины воздушной заслонки изгибаются и смешают струю потока, поступающего воздуха от иси диффузоров. Разрежение у жиклеров соответственно снижаются и уменьшается количество истекающего в них топлива. Также в 1981 году в СССР выдано авторское свидетельство на автоматический температурный корректор в виде Т-образных биметаллических пластин /41 /• При поступлении в карбюратор воздух (рис. 1.К ) повышенной температуры, входя в диффузоры, обтекает биметаллические пластинки и нагревает их, при этом пластинки изгибаются и, отклоняя поток входящего в дифшузор воздуха уменьшают разрежение