Влияние характеристик впрыскивания топлива на тепловыделение и показатели тракторного дизеля с наддувом

• Автор: Лабецкас, Гвидонас Стасиевич
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 235 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ Стр>

ОСНОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И РАЗМЕРНОСТИ

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Некоторые общие вопросы организации рабочего процесса тракторных дизелей при наддуве
1.2. Влияние конструктивных элементов ТПА, параметров воздуха перед впускными органами, нагрузки и скоростного режима

на характеристики впрыскивания и распиливания топлива

1.2.1. Влияние диаметра плунжера и профиля топливного кулачка

1.2.2. Влияние эквивалентного проходного сечения распылителя

1.2.3. Влияние параметров воздуха перед впускными органами, нагрузки и скоростного режима дизеля
1.3. Влияние параметров наддува и топливоподачи на динамику процесса сгорания и показатели форсируемого дизеля

1.4. Выводы по литературному обзору и постановка задачи исследований

ГЛАВА 2. ОБЪЕКТЫ, МЕТОДИКА И ПРОГРАММА ИССЛЕДОВАНИЙ.
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ УСТАНОВКА
2.1. Объекты исследований
2.2. Методика исследования процессов впрыскивания и распиливания топлива
2.2.1. Методика исследования процесса впрыскивания
2.2.2. Методика оценки длины топливных струй
2.2.3. Методика оценки угла рассеивания топливных струй
2.2.4. Методика оценки мелкости распиливания топлива
2.2.5. Критерий характеристики развития топливных струй
2.3. Методика исследования рабочего процесса дизеля
2.4. Методика исследования процесса тепловыделения
2.5. Методика исследования взаимосвязей между характеристиками тепловыделения и влияющими на них факторами
2.6. Экспериментальная установка для исследования процесса топливоподачи

2.7. Экспериментальная установка для исследования рабочего процесса дизеля. Методика измерений и обработки их результатов
ГЛАВА 3. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ ВПРЫСКИВАНИЯ И
РАСПИЛИВАНИЯ ТОПЛИВА
3.1. Сравнение характеристик впрыскивания и распиливания при работе серийной ТПА на дизеле без наддува и с наддувом
3.2. Исследование влияния профиля топливного кулачка на характеристики впрыскивания и распиливания
3.3. Исследование влияния диаметра плунжерной пары на характеристики впрыскивания и распиливания топлива
3.4. Исследование влияния эквивалентного сечения распылителя
на характеристики впрыскивания и распиливания топлива
3.5. Исследование характеристик впрыскивания и распиливания
при комплексном изменении параметров ТПА
3.5.1. Сравнение характеристик впрыскивания и распиливания
при исходном и оптимальном вариантах ТПА
3.5.2. Влияние нагрузочного режима работы дизеля на характеристики впрыскивания и распиливания топлива
3.5.3. Влияние скоростного режима работн дизеля на характеристики впрыскивания и распиливания топлива
3.6. Обобщение результатов исследования влияния параметров
ТПА на характеристики впрнскивания и распиливания
ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ ВЛИЯНИЯ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ НА ПАРАМЕТРЫ ИНДИКАТОРНОЙ ДИАГРАММЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОЦЕССА ТЕПЛОВЫДЕЛЕНИЯ
4.1. Исследование характеристик процесса тепловыделения при различных давлениях наддува и серийной ТПА
4.2. Исследование влияния профиля топливного кулачка на характеристики процесса тепловыделения
4.3. Исследование влияния диаметра плунжерной пары на особенности процесса тепловыделения
4.4. Анализ характеристик тепловьщеления, полученных при различных значениях эквивалентного сечения распылителя

4.5. Исследование влияния на характеристики процесса тепло-ввделения комплексного изменения параметров ТПА
4.5.1. Сравнение характеристик тепловьщеления при исходном
и оптимальном вариантах ТПА
4.5.2. Влияние нагрузочного режима на параметры индикаторной диаграммы и характеристики тепловыделения
4.5.3. Влияние частоты вращения дизеля и характеристик впрыскивания и распиливания топлива на характерные параметры тепловьщеления
4.6. Обобщение результатов исследования на ЭЦВМ "ЕС-1020"
ГЛАВА 5. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ДИЗЕЛЯ ПРИ
ЕГО ФОРСИРОВАНИИ НАДДУВОМ И УВЕЛИЧЕНИЕМ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
5.1. Исследование рабочего процесса дизеля с наддувом при
серийной системе топливоподачи
5.1 Л. Определение оптимальных углов опережения впрыскивания
5.1.2. Сравнение изменения показателей дизеля по нагрузочным характеристикам при наддуве и без наддува
5.1.3. Анализ изменения показателей дизеля по скоростным характеристикам
5.2. Исследование влияния профиля топливного кулачка на показатели рабочего процесса дизеля с наддувом
5.3. Исследование влияния диаметра плунжерной пары на особенности рабочего процесса дизеля с наддувом
5.4. Анализ результатов опытов, проведенных при различных значениях эквивалентного проходного сечения распылителя
5.5. Исследование влияния на показатели рабочего процесса дизеля комплексного изменения параметров ТПА
5.6. 0 возможности обобщения результатов исследования влияния параметров ТПА на показатели дизеля с наддувом
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
УКАЗАТЕЛЬ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ливных струй за равные промежутки времени на конкретном режиме при конкретном варианте системы топливоподачи по сравнению с базовыми, т.е. характеристиками, которые обеспечиваются на соответствующем скоростном режиме дизеля без наддува при серийной аппаратуре и номинальной цикловой подаче топлива. Он использовался для облегчения анализа влияния изменений в элементах системы топливоподачи на показатели форсируемого дизеля и справедлив при средних с1с от 0,3 до 0,6 мм. Целесообразность введения этого критерия обосновывается необходимостью оценки влияния скорости охвата воздушного заряда в камере распыленным топливом на развитие процессов смесеобразования и тепловыделения.
2.3. Методика исследования рабочего процесса дизеля с наддувом
Предварительными опытами было установлено, что при наддуве до рк=0,13540,140 МПа обеспечивается наилучшая экономичность дизеля. Приемлемыми оказываются при этом также механические и тепловые нагрузки на детали дизеля. Для форсированного по частоте вращения до 2200 мин-'*' режима принято поэтому рк = 0,140 МПа. При таких малых давлениях наддува применение промежуточного охлаждения воздуха нецелесообразно. На использованной экспериментальной установке отсутствовало охлаждение воздуха и поэтому при рк= 0,140 МПа и П = 2200 т
мин- получено Тк = 356 К. В случае использования турбокомпрессора температура наддувочного воздуха при рк = 0,140 МПа будет ниже -- порядка Тк = 333 К. Можно поэтому ожидать, что показатели дизеля будут несколько лучше установленных в ходе данной работы.
При комбинированной форсировке, т.е. увеличении частоты вращения до 2200 мин-1 и применении наддува до рк = 0,140 МПа было намечено увеличить мощность дизеля с серийной ТПА. примерно на 40%. Это позволило определить среднее эффективное давление на номинальном режиме форсированного дизеля по уравнению:
МПа ( 13 )