Разработка методов и средств безразборного раскоксовывания распылителей форсунок автобусных дизелей в условиях г. Лимы, Перу

• Автор: Карлос Сесар Мунарес Тапиа
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 202 с. : ил.

Список принятых обозначений

ГЛАВА I. Анализ публикаций по проблеме и постановка цели и задач исследования

1.1. Автотранспортный комплекс и вредное воздействие на окружающую среду

1.2. Закоксовывание распыливающих отверстий распылителей форсунок

1.3. Диагностирование технического состояния и техническое обслуживание двигателей и их топливной аппаратуры

ВЫВОДЫ по главе I

ГЛАВА II. Теоретические основы разработки методов и средств раскоксовывания распылителей форсунок
II. 1. Дымность отработавших газов — диагностический показатель, отражающий техническое состояние дизеля

11.2. Причины коксования распылителей

11.3. Методы защиты от коксования распылителей

11.4. Разработка методов и средств раскоксовывания распылителей

ВЫВОДЫ по главе II
ГЛАВА III. Основные методические положения проведения исследований
III. 1. Метод диагностирования технического состояния дизеля
111.2. Экспериментальные установки, стенды, приборы, регистрирующая аппаратура
111.3. Погрешности основных измерений

111.4. Методы статистической обработки результатов измерений
111.5. Определение внешней скоростной характеристики по результатам разгонов двигателя
III. 6. Параметры и показатели объекта исследования
III.7. Методика проведения операций безразборного раскоксовывания распылителей
ВЫВОДЫ по главе III
ГЛАВА IV. Результаты исследований и обсуждение результатов
IV. 1. Результаты исследования дымности ОГ дизеля автобуса, находящегося в эксплуатации, а также динамических качеств дизеля
IV.2. Результаты исследования дизеля 64 9,84/12,7 при работе на двух цилиндрах
IV.3. Исследование методов раскоксовывания распылителей
ВЫВОДЫ по главе IV
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ по работе
Список литературы

СПИСОК ПРИНЯТЫХ ОБОЗНАЧЕНИИ
АТК - автотранспортный комплекс;
АТС — автотранспортные средства;
БОШ - дымность по шкале Бош;
БП - бензапирен;
ВСХ - внешняя скоростная характеристика двигателя;
ВТЭ - водо-топливная эмульсия;
ДВС - двигатель внутреннего сгорания;
ЛВД, ЛНД — линии высокого давления и низкого давления топливной системы;
Ме, Мс, М; — моменты крутящие эффективный, сопротивления (нагрузки), индикаторный;
Ммех — момент механических потерь;
НУР - неустановившийся режим;
ОГ — отработавшие газы;
ПП - переходный процесс;
РТЭ — растворо—топливная эмульсия;
РНД - регулирование начального давления;
СОЦЦ - система отключения цилиндров и циклов;
СпРТЭ - спирто-растворо-топливная эмульсия;
ТО - техническое обслуживание;
УР - установившийся режим;
а - скорость звука;
в.в. - вредные вещества;
выб. - выбег;
разг. — разгон;
С„ - скорость коксования распылителя форсунки;

ДР, - эффективный перепад давлений на форсунке, МПа; ра- плотность воздуха, кг/м3; () - количество подаваемого топлива, мм3/цикл [17, 21].
В таблице Н.6 приведены результаты расчёта (по собственным данным эксперимента) изменения 05 под давлением ДР, (при этом естественно, что при данном распылителе произошло изменение ()). А также под влиянием изменения плотности среды (которая менялась с изменением давления среды, что повлияло на изменение перепада, а последний — на изменение О).
Таблица 11.6. Результаты расчёта заутеровского диаметра капель в функции от перепада давления
11 АРГ (ДР()-<М35 Ра л 0.121 Ра с> ^^0.131 о,
МПа МПа Кг/м3 Кг/м3 Мм3/цикл Мм3/цик мкм
1. 17 0,682 15 1,388 70 Л 1,745 41,46
2. 13 0,707 15 1,388 65 1,73 42,6
3. 17,2 0,681 14 1,376 72 1,752 41,60
Анализ подтверждает увеличение диаметра капель (заутеровского
диаметра) как со снижением перепада давления на форсунке, так и с уменьшением плотности среды, в которую происходит впрыскивание топлива.
В дизелях с непосредственным впрыскиванием топливо и воздух перемешиваются как за счёт энергии факела топлива, выбрасываемого форсункой, так и за счёт энергии вихревого движения воздуха. При прохождении факела через камеру сгорания его ядро, где сконцентрированы относительно крупные капли, незначительно отклоняется потоком воздуха. А более лёгкие капли и пары топлива уносятся из ядра. В разных двигателях соотношение между дальнобойностью струи, качеством распыливания топлива и степенью закрутки воздушного потока различно и оптимизировано при доводке рабочего процесса в соответствии с конструкцией каме-