Разработка системы технического диагностирования судового дизель-генератора по термогазодинамическим параметрам

• Автор: Бритик, Сергей Алексеевич
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1985
• Место защиты: Ворошиловград
• Количество страниц: 212 c. : ил

ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
Глава I. ИССЛЕДОВАНИЕ СУДОВОГО ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА КАК
ОБЪЕКТА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
1.1. Анализ основных направлений развития систем технического диагностирования судовых и тепловозных дизелей
1.2. Техническое состояние и надежность дизелей
1.3. Структурные диагностические параметры объекта диагностирования
1.4. Анализ конструкции дизеля 8ЧН 26/26 с позиции диагностирования
1.5. Выбор метода функционального диагностирования основных конструктивных подразделений дизеля 8ЧН 26/26
1.6. Выводы по главе и задачи исследования
Глава II. ФОРМИРОВАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ НА ОСНОВЕ РАСЧЕТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ
РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ДИЗЕЯЯ
2.1. Общие принципы выбора диагностических параметров
2.2. Формирование диагностических параметров по результатам теплобалансовых испытаний отсека дизеля 0Д49
2.3. Влияние износов деталей ЦПГ на показатели рабочего процесса и выбор диагностических параметров

2.4. Выбор диагностических параметров для оценки технического состояния агрегатов наддува
2.5. Определение технического состояния охладителя наддувочного воздуха
2.6. Выводы по главе
ГЛАВА 3. СИНТЕЗ ОБЩЕГО АЛГОРИТМА И СОЗДАНИЕ МАКЕТНОГО
ОБРАЗЦА СТД
3.1. Приведение диагностических параметров в системе технического диагностирования
3.2. Исследование возможности применения полученных на отсеке дизеля закономерностей при разработке математической модели полноразмерного двигателя
3.3. Выбор режима диагностирования
3.4. Разработка математической модели и формирование общего алгоритма диагностирования .. III
3.4.1. Основные принципы построения математической модели
3.4.2. Описание математической модели диагностирования дизель-генератора 8ЧН 26/26
3.5. Определение допускаемого отклонения технического состояния и диагностических параметров
3.6. Структурное и логическое построение макетного образца СТД и особенности объекта диагностирования

Глава 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА МАКЕТНОГО ОБРАЗЦА
СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ СУДОВОГО
ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА
4.1. Объем и содержание испытаний
4.2. Результаты испытаний при естественном изменении технического состояния дизель-генератора
4.3. Результаты испытания дизель-генератора при введении в конструкцию преднамеренных отклонений
4.4. Оценка погрешности измерений и точности определения диагностических параметров
4.5. Расчет экономического эффекта от внедрения автоматизированной СТД на дизелях типа
8ЧН 26/26
4.6. Выводы по главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ

2) начало (конец) основной фазы сгорания по циклу, отсчитыгде - максимальное давление сгорания, МПа; рс - давление сжатия, МПа.
По отклонению величины среднего индикаторного давления от эталонного значения оценивают техническое состояние топливной аппаратуры. Сравнивая величины , полученные для различных цилиндров, определяют степень неравномерности распределения нагрузки и необходимость регулировки топливной аппаратуры. Среднее индикаторное давление является функцией нескольких переменных, таких как цикловая подача Ьц, , индикаторный к.п.д. ^. , коэффициент избытка воздуха при сгорании о( и др. Эти показатели характеризуют состояние топливной аппаратуры и элементов конструкции, образующих контур камеры сгорания и определяющих качество протекания рабочего процесса, и, следовательно, могут быть избраны в качестве диагностических параметров. Для МОД индицирование является обязательным при регулировке равномерности распределения нагрузки между цилиндрами. Для высокооборотных дизелей индицирование полости цилиндра связано с необходимостью применения относительно сложной и дорогостоящей аппаратуры при недостаточной точности получаемых результатов обработки снятых индикаторных диаграмм /76/. Неточность в определении ВМТ в 1° приводит к ошибке вычисления среднего индикаторного давления от 2,5% до 9,0% /26,155 / . С экономической стороны применение дорогостоящей аппаратуры для индицирования может оказаться нецелесообразньм при диагностировании одного среднеоборотного дизеля.
ваемое в градусах п.к.в. от в.м.т. fir ( fir );
3) степень повышения давления
( 2.1 )