Взаимосвязь конструкции транспортных дизелей с качеством моторного масла и сроком его замены

• Автор: Бойков, Дмитрий Викторович
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 250 с. : ил

V 2і ' • ' Оглавление

Условные обозначен?!«

Сокращения терминов и названий Общая характеристика работы

1 Выводы и постановка задач исследовании ка оскрсе анализа . данных технической литературы

2 Обпше мстодї{чсскиі* ноложений исследования

2.1 Лабораторные испытания ' )

2.2 Стендовые испытания;

2.3 Зксплуатащнязныс испытания

> 2,4 Фщиїсо-химщієский анализ масла в отложений с деталей.

Определение износа деталей двигателя : 2.5 Оценка погрешности изменник .2.6 Обработка результате»'кспьп'АкиГг

2.7 Иепояыоааше теории математического планирования Эксперимента ,

3 Исследование изменения свойств масла в различных зонах двигателя, особенностей маслообмева и уточнение математически? о описання показателен старения масла ЗЛ Изменение свойств масла в различных зонах двигателя
3.2 Определение доли возврата масла из зоны ЦПГ п картер
3.3 Оценка количества присадок и аагразнякшеих примесей.
отбираемых масляными фильтрами
3.4 Закономерности срабатывания щелочного числа масла. Проверка
адекватности математической модели срабатывания щелочности оксперимешалышм данные
3.5 Закономерности' накопления нерастворимых осадкой « масле.
Проверка адекватности математической модели накопления нерастворимых осадков экспериментальным данным
3.6 Проверка адекватное?и математического описания выбранной
закономерности изменена» физико-химических показателей масел ври стендовых и экспяуагшшонных испытаниях двигателей
4 Исследование влиянии качесз на масла и е?« старения на раоот<кпіко6пость двигателя
■ 4.1 Влйдіще свойств масла и ег о старения т коррозиинш>
:у’4 V механическое изнашивание подшипников коленчатого вала в деталей Ці Я'
М2 Влияние старения масла на ресурс работе масляных фильтров
4.3 Взадмосйхзь свойств масла с загрязненностью деталей
4.4 Вящшпе интеискааости пт арообразованнл на изменение технико-экономических параметров двигателя и его раоотослособность
4.5 Влияние разжижения масла топливом на изменение его свойств и работоспособность двигателя
4.6 Влияние количества попадающей в смазочную систему охлаждающей жидкости на изменение'свойств масла и работостюсобность дашатеяя
4.7 Взаимосвязь содержания элементов индикаторов износа в масле
І: . с техническим состоянием двигателя и износом основных деталей
5 Исследование влипния кеш рушииых особенностей двигателя, параметров его работы, водя применяемого топлива па старение масла и ючев'ийк критериев необходимости его замены
5. і Влияние химического состава материала подшипников коленчатого вала .
5.2 Влияние нерезистсйой вставки в верхней канавке поршня и его профиля
5.3 Влияние озсіажяешмі наддувочного воздуха и противодавления на выхлопе . .
5.4 Влияние типа турбокомпрессора и топливной аппаратуры
5.5 Влияние прорыва Газов в картер и расхода масла ка угар -5.6 Влиянье емкости смазочной системы
5.7 Влияние вида применяемого топлива (утяжеление И расширение ■ - ■ и ;;; фракдионяого состава, вовлечение легкого газойля А 5 каталктическогб креишга со стабилизирующей присадкой, работа ' (4, " дизеля в газодизельном режиме и на смесях дизельного топлива С рапсовым маслом)
5.8Влияние іфибохимическот восстановиітч масла 6 Исследоваїгне и уточнение кртериев предельнего срока '. масла вдеигагслс ' у,"/- :
6.1 Уточнение критериев предельного срока службы масла
6.2 Автомобильные безмаддувные дизели ЯМЗ у

6,3 Автомобильные дизели ЯМЗ с турбсаалдувом
6.4 Трак? ориые дизели ЯМЗ ''.-'-У .
7Общие выводы и рекомендации 8 Иснользованнан литература Приложение А. Обзор и анализ адлературпыж данных
А.1 Основные требования к качеству моторных масел и их эксплуатационные свойства А.2 Влияние старения масла на работоспособность и техникоэкономические параметры двигателя А.З Анализ факторов, определяющих работоспособность масла У^Уу 'у-•' 6 дизеле У.;: ; ,
А.4 Критерии требовательности дизелей к качеству масла А.5 Математическое огшеаиие процесса старения масла А.6 Критерии предельного срока службы масла в двигателе Приложение Б. Моторные масла для двигателей ЯМЗ Технические требования. РД 37.319,034-9?
Приложение В. Моторные масла для двигателей ЯМЗ.
Технические требования (РД 37.319.034 доя новых двигателей) Приложение Г. Обращение Нью-йоркской. Академии Наук

■ І6У
■ 162 . :Д66 ' (

184 і

197 ■
’ дії"-2І2 , 220 '
М' У‘ - ■
; '-237. (
'образом содержание в масле - метштлоорганических присадок, возвращается из надлорашевогб пространства в масляный картер.
Между накоплением зольных продуктов » масле и отложениях центробеж* лот маегкючисшгелй и количеством масла, возвратаашегося из зоны ЦПГ в кар*
' тер, определенным. - как ФОу, супхсствует сильная корреляционная взаимосвязь,
. рису вот: ЗА. '
Величина коэффициента возврата зольных частиц из зоны ЦГПГ в картер оп* ре деленным'образом' характеризует количество поступивших' из этой зоны в кар-терное- масло нерастворимых осадков. Это подтверждается наличием сильной взаимосвязи между,' накоплением нерастворимых осадков в масле и отложениях цещрифугк с накоплением зольных продуктов, рисунок 3.5. На рисунке 3.6 пока* даноттіМскеннс скорости возврата нерастворимых осадков в масло из зоны ЦПГ в Масляный картер в процессе испытаний двигателей по режиму ГОСТ 14846-81. Эти скорости определялись по зависимости.
- ■ Сь.оіоО-/
.-• і її.о •- L~—■ ■

•• д ;' у ; •-■. у. » ,
где Сн.б; - текущее 'значение конпеїпрашши нерастворимых осадков в картерком : масле, ■%,. і - продолжительность испытаний, ч; остальные обозначения те же. что и выше.
Для 'двигателей .Я М3 они 'составляют значительную величину /40+50 %/ от средних скоростей накопления нерастворимых осадков в масле, подсчитанных по зависимости, приведенной в работе [133].
Учитывая, .что концентрации нерастворимых осадков в масле в зоне ЦПГ у Зііачнтедьйй вмдіс, чем в картере /см. раздел 3.1/ можно сделать вывод, что общее содержание а бартерном масле нерастворимых осадков в основном определяется цк возвратом т зоны ДІ1Г. Количество масла, возвращенное из зоны ЦПГ в кар* тор, определенное по балансу поступления и расходования масла для номинального. режима работы двигателя, получается больше, чем по методу, описанному в ' "работе [44 ] с подачей масла на впуск.