Улучшение экологических и топливно-экономических показателей транспортного дизеля за счет применения рециркуляции отработавших газов и совершенствования рабочих процессов

• Автор: Голиков, Владимир Павлинович
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Ярославль
• Количество страниц: 170 с.

ГЛАВА 1. ПУТИ УЛУЧШЕНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ И ТОПЛИВНОЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ДИЗЕЛЕЙ
1.1. Особенности образования токсичных компонентов
отработавших газов в дизеле
1.2. Способы снижения токсичности отработавших газов
и улучшения топливной экономичности дизелей
1.2.1. Формирование оптимальных рабочих процессов в дизеле
1.2.2. Угол опережения впрыскивания топлива
1.2.3. Коэффициент избытка воздуха
^ 1.2.4. Интенсивность «закрутки» воздушного заряда
1.2.5. Давление впрыскивания топлива
1.2.6. Количество и диаметр сопловых отверстий в распылителе
1.2.7. Размеры и форма камеры сгорания в поршне
1.2.8. Степень сжатия
1.3. Опыт применения рециркуляции отработавших газов в дизелях
1.3.1. Снижение токсичности отработавших газов
при использовании РОГ
1.3.2. Анализ существующих схем системы РОГ
для использования в дизеле с турбонаддувом
1.4. Анализ математических моделей рабочих процессов дизеля
и некоторые результаты их использования
(* Выводы к первой главе

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИИ РАБОЧИХ ПРОЦЕССОВ В ПЕРСПЕКТИВНОМ ТРАНСПОРТНОМ ДИЗЕЛЕ С
РЕЦИРКУЛЯЦИЕЙ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
^ 2.1. Совершенствование процессов смесеобразования и сгорания в
транспортном дизеле
2.2. Формирование рабочих процессов в транспортном дизеле
при использовании рециркуляции отработавших газов
2.3. Улучшение топливной экономичности дизеля за счёт уменьшения коэффициента избытка воздуха при использовании РОГ
2.4. Методика расчёта количества отводимой с ОГ
теплоты в дизеле при использовании РОГ
2.5. Характеристики управления основными регулировками процесса сгорания в транспортном дизеле в зависимости от нагрузочного и скоростного режима работы
Выводы ко второй главе
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ДИЗЕЛЯ С СИСТЕМОЙ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
3.1. Объект исследований и испытательное оборудование
3.2. Результаты испытаний транспортного дизеля 6ЧН 13/14
3.2.1. Исследование дизеля в комплектации с системой РОГ
и опытным турбокомпрессором ТКР
3.2.2. Исследование дизеля в комплектации с системой РОГ
и турбокомпрессором с ПГТ
3.2.3. Исследование дизеля в комплектации без системы РОГ и
с серийным турбокомпрессором ТКР
« 3.2.4. Индицирование давлений в цилиндре дизеля
при использовании РОГ
3.3. Анализ результатов испытаний дизеля 6ЧН 13/14 с РОГ

3.4. Расчёт количества отведённой с выхлопными газами
теплоты в дизеле при использовании РОГ
Выводы к третьей главе

ГЛАВА 4. РАСЧЁТНАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ ТРАНСПОРТНОГО ДИЗЕЛЯ С РЕЦИРКУЛЯЦИЕЙ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
4.1. Проверка адекватности математической модели при моделировании рабочих процессов в ТД с системой РОГ высокого давления
4.2. Расчётное определение оптимальных конструктивных
и регулировочных параметров дизеля с РОГ
4.2.1. Методика расчётной оптимизации основных параметров рабочих процессов дизеля с системой РОГ высокого давления
с соплом Вентури
4.2.2. Выбор и оптимизация параметров рабочих процессов дизеля
6ЧН 13/14 с системой РОГ высокого давления

Выводы к четвёртой главе
ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ

обеспечиваются умеренные скорости образования 1чЮх. Однако при этом увеличивается неполнота сгорания топлива, дымность ОГ и выбросы ТЧ.
4. Увеличение температуры заряда при РОГ приводит к увеличению температуры газов в цилиндре и сокращению ПЗВТ, что будет способствовать снижению количества образующихся 140х.
В статье [89] немецкие учёные связывают эффект уменьшения интенсивности образования 140х при использовании РОГ с уменьшением содержания, кислорода в заряде. Они считают, что при РОГ вследствие уменьшения количества кислорода в заряде должно произойти увеличение массы горючей смеси, проходящей через фронт пламени. В результате, масса продуктов сгорания, находящихся, за фронтом пламени и подлежащих разогреву, будет больше. При том же количестве подводящейся в эту зону теплоты и том же характере протекания характеристики тепловыделения, температура продуктов сгорания в этой области будет меньше. Авторы статьи считают, что 90 % эффекта уменьшения температур продуктов сгорания и выбросов Ж)х при использовании РОГ связано с уменьшением содержания кислорода в заряде и только 10 % эффекта связывают с повышением удельной теплоемкости заряда вследствие большей, по сравнению с воздухом, удельной теплоёмкостью РГ (рис. 1.20).
Рис. 1.20. Влияние РОГ на образование оксидов азота