Разработка и внедрение прогрессивных технологий в ремонтное производство дизельных ДВС

• Автор: Аюкин, Зульфат Ахатович
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Казань
• Количество страниц: 173 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

Г лава 1 Актуальность развития и расширения функций ремонтного

производства

1.1 Потенциальный рынок ремонтных двигателей

1.2 Пути развития ремонтного производства

1.3 Двигатель внутреннего сгорания как объект ремонтного

производства

1.4 Общая характеристика ремонтного производства

1.5 Оценка качества ремонта ДВС

Глава 2 Построение обобщенного технологического процесса

ремонта ДВС и анализ эго этапов
Глава 3 Комплексное совершенствование ремонта основных деталей

3.1 Совершенствование технологии ремонта коленчатых валов
двигателей
3.2 Технология применения анаэробных клеев и герметиков при
сборке ремонтных двигателей
Г лава 4 Комплексное совершенствование систем ДВС
4.1 Комплексный подход к совершенствованию системы смазки
двигателей
4.2 Комплексный подход к совершенствованию системы
охлаждения двигателей
Выводы по работе
Список литературы
Приложение №

Введение
Автомобили КАМАЗ сегодня стали основным транспортным средством в стране и обеспечивают почти 65% общего грузооборота.
Необходимость поддержания их работоспособности приводит к
прогрессирующей потребности в запасных частях, особенно двигателях и их капитальном ремонте в условиях специализированных предприятий.
Чрезвычайно остро стоит проблема ремонта двигателей сельскохозяйственной техники отработавших практически свой технический ресурс. В условиях, когда средств на приобретение техники у сельскохозяйственных предприятий практически нет, альтернативы ремонту и восстановлению деталей практически не существует.
Повышение мощности двигателей отвечающих нормам Евро-2, Евро-3, при одновременном снижении расхода топлива приводит к необходимости
совершенствования серийного производства и, соответственно, предъявляются более высокие требования к организации ремонтного производства и широкому
использованию прогрессивных наукоемких технологий при восстановлении изношенных деталей ДВС.
В настоящее время в Российской Федерации (РФ) оснащенность техникой сельскохозяйственных предприятий на 100га посевных площадей по сравнению с западноевропейскими странами ниже в 12...15раз. Практически половина машинного парка выработала нормативный срок службы, и для подготовки ее для проведения сельскохозяйственных работ необходимо регулярно проводить большой объем ремонтных работ. Все это свидетельствует о неисчерпаемом рынке ремонтных двигателей и необходимости непрерывного совершенствования ремонтного производства.
Статистические данные показывают, что в машинах, поступающих в ремонт, еще годные для эксплуатации детали составляют приблизительно 45%, подлежащие восстановлению - 50%, и только 5% деталей не подлежат восстановлению. Это свидетельствует о большом поле деятельности и актуальности проблемы восстановления изношенных деталей.
Практика подтверждает, что детали, требующие восстановления, имеют измененные по сравнению с конструкторским чертежом геометрические размеры, изношенные конструкторские и технологические базы, дефектное состояние рабочих поверхностей, а также измененное качество поверхностного слоя (твердость, шероховатость, остаточные напряжения).
Все это приводит к тому, что технология восстановления деталей в ряде случаев является более сложной и трудоемкой по сравнению с изготовлением этих же деталей в серийном производстве.
В связи с этим при принятии решения о целесообразности восстановления дефектной детали ДВС необходимо руководствоваться следующими критериями:
- технической и технологической возможностями восстановления детали в заданное время, в пределах допустимой трудоемкости;
- минимальным экологическим воздействием технологического процесса ремонта на работников и окружающую среду;
- экономической целесообразностью восстановления конкретных деталей и узлов ДВС с учетом масштабов и конкурентоспособности ремонтного производства.
Для реализации этого, очевидно, необходим системный подход, учитывающий большой объем как технической, так и экономической информации. Как известно, одним из показателей конкурентоспособности ДВС наряду с его техническими характеристиками является доступность осуществления беспрепятственного, в приемлемые сроки, с допустимыми для потребителя финансовыми затратами, капитального ремонта двигателя.
Поэтому комплексное совершенствование ремонтного производства, позволяющего сохранить или восстановить все заданные по ТУ показатели качества ДВС, а также обеспечить эксплуатацию необходимыми запасными частями, является весьма актуальной задачей.
При системной реализации технологических вопросов ремонта ДВС важно решить следующие задачи:
- проанализировать ДВС как объект ремонтного производства;

Згу - суммарные затраты в эксплуатации, обусловленные
факторами надежности, за срок службы ДВС, руб.;
Ц) - стоимость ДВС, прошедшего капитальный ремонт, руб.
Учет экономических последствий ненадежности ДВС осуществляется посредством коэффициента амортизационных отчислений, показывающего объем годовых отчислений на воспроизводство ДВС после выработки срока его службы и поддержание работоспособного состояния путем проведения технических обслуживаний, плановых ремонтов и восстановительных ремонтов в течение одного года. В соответствии с этим годовой объем отчислений на воспроизводство и поддержание ДВС в работоспособном состоянии:
здесь: Ц - первоначальная стоимость двигателя, руб.;
а] - коэффициент амортизационных отчислений от стоимости двигателя на его воспроизводство и поддержание работоспособного состояния, 1/год.
Коэффициент амортизационных отчислений может быть представлен как сумма отчислений на воспроизводство ДВС после исчерпания срока его службы Т] и отчислений на проведение в течение года технических обслуживаний, плановых ремонтов и восстановительных работ [10]:
Коэффициент амортизационных отчислений устанавливается по отраслевым нормативам.
Цм] -аі ■ Ці.,
а] можно представить в виде: