Улучшение технико-экономических показателей бензиновых двигателей с дополнительным завихрением заряда при закрытом впускном клапане в нижней мертвой точке

• Автор: Москалёв, Леонид Витальевич
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Казань
• Количество страниц: 154 с. : ил.

Оглавление
Введение

Глава 1. Анализ способов улучшения технико-экономических и токсических

показателей двигателей

. 1. Анализ способов смесеобразования в бензиновом двигателе

.2. Способ расслоения заряда методом В.В.Махалдиани

.3. Метод расслоения заряда В.М.Кушулем

.4. Двигатель с расслоением заряда, разработанный Риккардо

.5. Способ расслоения заряда в бензиновом двигателе А.Н.Анисимова

.6. Расслоение заряда методом Вильсона

.7. Система расслоения заряда, разработанная японской фирмой МйяиЫэЫ
.8. Анализ работы двигателя Р81 фирмы Уо1кзуа§еп и АисН
.9. Изменение фаз газораспределения
.10. Принцип действия системы изменения фаз газораспределения
.11. Новый подбор фаз газораспределения
.12. Расслоение заряда и дополнительное завихрение в конце наполнения в
бензиновых двигателях
Выводы
Задачи исследования
Основные обозначения
Глава 2. Теоретический анализ влияния дополнительного воздуха введенного в цилиндр на дозарядку двигателя
2.1.Дозарядка двигателя с дополнительным воздухом в цилиндре
2.2. Массовое наполнение двигателя с дополнительным воздухом за цикл при различной частоте вращения коленчатого вала
2.3. Определение основных параметров системы подачи в цилиндры дополнительного воздуха
2.4. Массовое наполнение двигателя в единицу времени при разных частотах
вращения коленчатого вала
Выводы
Глава 3. Объект, программы и методики экспериментальных исследований
3.1. Бензиновые двигатели с расслоением заряда
3.2. Конструктивные параметры системы завихрения заряда за счет ввода в цилиндры дополнительного воздуха
3.3. Общая программа
3.3.1. Цель исследования
3.3.2. Опытные образцы двигателя
3.4. Определение расслоенности заряда
3.5. Определение оптимального направления потока дополнительного воздуха в цилиндре бензиновых двигателей
3.6. Методика исследований двигателей на стенде
3.6.1. Порядок проведения испытаний
3.6.2.Методика исследования эффективных показателей двигателей
3.6.3. Методика исследования индикаторных показателей двигателя
3.7. Приборы и оборудование при исследовании двигателя с расслоением и дополнительным завихрением заряда
3.8. Замеряемые величины и точность их определения при проведении опытов на бензиновом двигателе
3.9. Оценка погрешности измерений
Глава 4. Анализ результатов исследования бензиновых двигателей с дополнительным завихрением заряда на безмоторных и стендовых установках
4.1. Анализ результатов исследования на безмоторных установках
4.1.1. Анализ влияния коэффициента наполнения на рабочий процесс в двигателе с дополнительным завихрением заряда при закрытом впускном клапане в НМТ

4.1.2. Анализ влияния дополнительного завихрения и расслоения заряда с закрытым впускным клапаном в НМТ на детонационную стойкость двигателя
4.1.3. Анализ влияния дополнительного завихрения на основные характеристики двигателя
4.2. Анализ влияния дополнительного завихрения заряда в цилиндре на скорость сгорания и тепловыделение
4.3. Анализ влияния дополнительного завихрения заряда на скоростные, нагрузочные и регулировочные характеристики двигателя ВАЗ-11113
4.4. Анализ влияния дополнительного завихрения заряда на образование оксида углерода в отработавших газах
4.5. Затраты мощности на привод воздуходувки
Выводы
Глава 5. Экономическая эффективность дополнительного завихрения заряда
при закрытом впускном клапане в НМТ в бензиновых двигателях
Общие выводы
Используемая литература
Приложение

более перспективным в получении наилучших показателей является установка на автомобиль двигателя с дополнительным завихрением и расслоением заряда в цилиндре при закрытом впускном клапане, когда поршень находится в нижней мертвой точке.
2. Двигатели, устанавливаемые на автомобили, работают с большими перегрузками, чаще при постоянной загрузке, где приходится затрачивать большую мощность, которой иногда недостаточно. Для преодоления перегрузки, особенно в тяжелых дорожных условиях двигатель начинает работать на очень богатом составе смеси, при этом приходится увеличивать расход топлива, что приводит к появлению большого количества в выхлопных газах токсичных веществ - оксида углерода {СО).
В настоящее время, для улучшения технико-экономических и токсических показателей при работе двигателя применяют автоматическое регулирование, которое автоматически устанавливает нужный режим за счет изменения качества и количества смеси. Этим добиваются более высокой мощности двигателя, минимальный расход топлива и снижение токсичных компонентов в отработавших газах в процессе выхлопа.
Считаем, что решить проблему можно, если использовать в двигателе систему подачи в цилиндры дополнительного воздуха и изменить фазы газораспределения.
3. Опыты и практика показывают, что если двигатель работает на мощно-стных режимах, то состав смеси готовится обогащенным (а = 0,85...0,95), где содержание СО в выхлопных газах достигает 4% по объему и увеличивается расход топлива.