Разработка и выбор основных параметров топливного насоса высокого давления двигателя легкового автомобиля

• Автор: Шержуков, Игорь Гелиевич
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Харьков
• Количество страниц: 236 c. : ил

РЕФЕРАТ
Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов и приложения. Содержит 137 страниц основного текста, 87 рисунков, список литературы, включающий 105 наименований.
МАНЖЕТНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ОТСЕЧНОЙ КЛАПАН, НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН, ХАРАКТЕРИСТИКА ВПРЫСКА, СКОРОСТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА, МНО-ГОТОПЛИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, ИМИТАЦИЯ ПРОТИВОДАВЛЕНИЯ ВПРЫСКУ.
Анализ конструкций топливных насосов и форсунок, допускающих работу на топливах с плохими смазывающими качествами показал целесообразность использования для подачи топлив в двигатели легковых автомобилей манжетных топливных насосов. Разработаны конструкции отсечного и нагнетательного клапанов, позволившие получить непрецизионные топливные насосы с характеристиками близкими к характеристикам аналогичной прецизионной топливоподающей аппаратуры.
Разработанная математическая модель гидродинамического расчета и оригинальная методика проведения безмоторных испытаний позволили провести теоретические и экспериментальные исследования и подобрать рациональное сочетание характеристик элементов топливного насоса.
Сравнительные моторные испытания манжетного топливного насоса и топливного насоса , ходовые испытания
автомобиля, подтвердили возможность использования непрецизионных топливных насосов для перспективных двигателей легковых автомобилей, работающих, как по циклу с воспламенением электрической искрой, так и по циклу с воспламенением от сжатия.

I. АНАЛИЗ СИСТЕМ ТОПЛИВОПОДАЧИ, ПРИМЕНЯЕМЫХ В МНОГО-ТОПЛИВНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ, И РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ТОПЛИВОПОДАЧИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
1.1. Принципиальные схемы организации рабочих процессов многотопливных двигателей
1.2. Особенности конструкции и эксплуатации двигателей ВАЗ. Возможности создания многотопливного двигателя на основе базовой конструкции двигателя ВАЗ
1.3. Требования к системе топливоподачи многотопливного двигателя легкового автомобиля
1.4. Особенности конструкции топливных насосов и форсунок многотопливных двигателей
1.5. Перспективная конструкция универсального топливного насоса для дизеля и многотопливного двигателя легкового автомобиля
2. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ПРОЦЕССА ТОПЛИВОПОДАЧИ МНОГОТОПЛИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
2.1. Методы математического моделирования процессов топливоподачи
2.2. Особенности математического моделирования системы топливоподачи ыноготоппивного двигателя
2.3. Алгоритм и блок-схема расчета на ЭВМ
2.4. Проверка адекватности математической модели
3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПРОЦЕССОВ
ТОПЛИВОПОДАЧИ МНОГОТОПЛИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

3.1. Экспериментальная установка и измерительная аппаратура для исследования процессов топливоподачи на безмоторном стенде
3.2. Экспериментальная установка и измерительная аппаратура для исследования процессов топливоподачи непосредственно на двигателе
3.3. Оценка погрешностей измерений
4. РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
РАЗРАБОТАННОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА
4.1. Выбор основных конструктивных параметров топливного насоса высокого давления
4.2. Характеристики топливоподачи разработанной
системы
4.3. Технико-экономические показатели двигателей легковых автомобилей ВАЗ с разработанным топливным насосом
4.4. Особенности системы топливоподачи многотопливного двигателя при работе на бензине
4.5. Рекомендации по внедрению разработанного топливного насоса и технико-экономическое обоснование эффективности работ выполненных
по теме диссертации
ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА

Системы с пневматическим распиливанием топлива.
Использование этого способа подачи топлива позволяет получить очень быстрое и равномерное распределение топлива по объему цилиндра или дополнительной камеры, использовать любые виды жидкого топлива. На рис.1.22 показана принципиальная схема аппаратуры, устанавливавшейся на двухтактном авиационном двигателе фирмы Юнкере"/ 38 /. Топливо шестеренчатым насосом I по трубопроводу подается в распределительную камеру 3, из которой по трубопроводам 7 поступает к отдельным цилиндрам. После открытия иглы механической форсунки 8 топливо распиливается сжатым до давления 7 МПа воздухом, подаваемым от индивидуального для каждого цилиндра компрессором 9. Дозирование топлива осуществляется изменением давления в распределительной камере за счет дросселирования проходного сечения перепускного канала плунжером 6.
Аналогичная система топливоподачи фирмы "Ситроен" (рис.1.23) предусматривает подачу в цилиндр двигателя переобогащенной топ-ливо-воздушной смеси, приготавливаемой карбюратором 9, индивидуальным компрессором, расположенным в головке цилиндров и приводимым от коленчатого вала. Количество подаваемого топлива регулируется изменением проходного сечения золотника 7.
В системах топливоподачи, представленных на рис.1.24, для распыления топлива используется энергия воздуха, сжимаемого непосредственно в цилиндре двигателя. Исследования показали возможность работы таких систем в диапазоне частот вращения дизеля 1600-8000 об/мин / 40 /.
Приведенные схемы безусловно усложняют конструкцию двигателя, но позволяют повысить мощность двигателя, улучшить смесеобразование, организовать процесс с расслоением заряда. Можно на-