Разработка метода диагностирования дизеля в условиях эксплуатации с использованием неустановившихся режимов работы

• Автор: Соловьев, Дмитрий Евгеньевич
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 139 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

СПИСОК ПРИНЯТЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

Основные, принятые в работе, определения

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. Анализ работ, посвящённых разработке и исследованию методов диагностирования дизеля в условиях эксплуатации
1.1. Необходимость диагностирования технического состояния дизеля в условиях эксплуатации
1.2. Методы диагностирования дизеля с использованием неустановив-шихся режимов работы
1.3. Применение разгонов и выбегов дизеля при диагностировании его технического состояния

1.4. Влияние переходных процессов в системах дизеля на его выходные показатели

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1 И ПОСТАНОВКА ЦЕЛИ И ЗАДАЧ

ИССЛЕДОВАНИЯ
ГЛАВА 2. Теоретические основы диагностирования дизеля с использованием неустановившихся режимов - режимов разгонов и выбегов
2.1. Принципы диагностирования технического состояния дизеля с использованием режимов разгонов и выбегов
2.1.1. Дискретное диагностирование
2.1.2. Диагностирование по форме внешней скоростной характеристики
2.1.3. Алгоритм проведения операций диагностирования при разгоне

2.2. Диагностирование при режимах выбега

2.3. Анализ переходных процессов в системах дизеля, влияющих на результаты диагноза, при использовании режимов разгона и выбега
2.3.1. Переходные процессы в линиях низкого давления и методы их устранения
2.3.2. Переходные процессы в линиях высокого давления топлива
2.4. Разработка методов определения степени влияния п. п. в системах дизеля на результаты диагноза
2.4.1. Математическое моделирование НУР дизеля при квазистатиче-ском представлении переходного процесса
2.4.2. Математическое моделирование НУР дизеля при учёте переходных процессов в топливной аппаратуре
2.5. Блок-схемы алгоритмов математического моделирования неуста-новившегося режима работы дизеля
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ГЛАВА 3. Основные методические положения экспериментального и расчётного исследования
3.1. Основные методы и средства измерения параметров и показателей работы дизеля при диагностировании
3.2. Основные методические положения
3.3. Стенды и приборы
3.4. Оценка погрешностей измерений и обработки результатов
3.5. Определение достоверных характеристик разгона и выбега
3.6. Методика определения моментов инерции двигателя и
установки
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ГЛАВА 4 Результаты расчётно - экспериментальных исследований
4.1. Исследование метода диагностирования на режимах разгона дизеля без потребителя

4.2. Исследование метода диагностирования на режимах разгона дизеля с потребителем, но без нагрузки
4.3. Исследование метода диагностирования на режимах разгона дизеля с потребителем и с нагрузкой
4.4. Исследование метода диагностирования на режимах выбега дизеля с нагрузкой и без нагрузки
4.5. Определение изменений крутящего момента, связанных с п. п. в топливной аппаратуре
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
приложения

для того, чтобы подкачивающий насос создал достаточное давление, чтобы необходимое количество топлива прошло ко входу в ТНВД. Это время задержки зависит, в частности, от сопротивления фильтра топлива, от температуры топлива, а следовательно его вязкости, определяющей гидравлические потери на участке от насоса до ТНВД. При допустимом для установившихся режимов перепаде давления на фильтре экспериментально была показана возможность возникновения дефицита топлива на входе в ТНВД. Так, при резком разгоне происходит снижение наполнения ТНВД и коэффициента его подачи вплоть до выключения подачи топлива одной или несколькими секциями насоса. По прошествии некоторого времени, достигающего нескольких циклов работы двигателя, дефицит компенсируется работой подкачивающего насоса, производительность ТНВД восстанавливается. Пониженное наполнение надплунжерного пространства приводит также к возможности смещения начала подачи топлива ближе к ВМТ, к перераспределению расхода топлива по фазам топливоподачи. Т. е. меньше топлива впрыскивается в начальной стадии, а большее - в конечной. Это может привести к повышению остаточного давления в ЛВД и следовательно к возможности появления подвпрыскивания топлива.
Устранить возможность такого явления в ЛНД можно установкой между фильтром и входом в ТНВД некоторого аккумулятора - накопителя топлива, который компенсирует дефицит подкачки топлива в начале разгона, т. е. устраняет возможность появления п. п. в ЛНД. Другой путь решения проблемы - повышение давления подкачки топлива. Таким образом, при диагностике двигателя необходимо либо устранить возможность такого п. п. в ЛНД, либо начинать операции измерения угловых скоростей и ускорений, пропустив несколько циклов в начале процесса разгона, чтобы п. п. в ЛНД прекратился.