Улучшение расходных характеристик газовоздушного тракта двухтактного лодочного мотора

• Автор: Герман, Евгений Альфредович
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Барнаул
• Количество страниц: 191 с. : ил.

ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ

ВМТ - верхняя «мертвая» точка;

ДВС - двигатель внутреннего сгорания;

ДК ДВС - двухтактный карбюраторный двигатель внутреннего сгорания;

КПД - коэффициент полезного действия;

НМТ - нижняя «мертвая» точка;

ОГ- отработавшие газы;

ОПК- обратный пластинчатый клапан; п.к.в;- поворот коленчатого вала;

ПЛМ - подвесной лодочный мотор;

ХА - хромель-алюмслеиый;

ХК- хромель-копелевый.

1. Литературный обзор по теме исследования и постановка задачи
1.1 Основные направления повышения мощпостных и экономических показателей двухтактных двигателей с кривошипно-камерной продувкой
1.2 Конструктивные решения, направленные на совершенствование процесса газообмена
1.2.1 Наполнение кривошипной камеры
1.2.2 Продувка и наполнение цилиндра
1.2.3 Система выпуска
1.3 Методы исследования процесса газообмена двухтактных двигателей
1.4 Методы и средства измерения параметров газового потока
Выводы по главе. Цель и задачи исследования
2. Математическая модель рабочего процесса ДК ДВС с
кривошипно-камерной продувкой
2.1 Общие положения
2.2 Основы математической модели
2.3 Кинематика кривошипно-шатунного механизма
2.4 Расчет расхода газа через органы газораспределения
2.5 Характеристика выделения теплоты
2.6 Потери тепла в стенки цилиндра и на диссоциацию продуктов сгорания
2.7 Расчет теплоемкости рабочего тела
2.8 Реализация математической модели
Выводы по главе

3. Методика обработки результатов статической продувки газовоздушного тракта двигателя
3.1 Теоретический анализ изоэнтропного и адиабатного процессов истечения идеального газа
3.1.1 Изоэнтропный процесс истечения идеального газа
3.1.2 Адиабатный процесс истечения идеального газа
3.2 Практическая реализация метода
Выводы по главе
4. Экспериментальные установки, программа испытаний и погрешность измерений
4.1 Нагрузочный стенд
4.2 Программа стендовых испытаний двигателя ЗД 7,26,0 «Бийск-45» 1
4.2.1 Первый этап стендовых испытаний
4.2.2 Второй этап стендовых испытаний
4.3 Установка для статической продувки газовоздушного тракта ПЛМ «Бийск-45»
4.4 Программа проведения статической продувки газовоздушного тракта ПЛМ «Бийск-45»
4.4.1 Продувка системы впуска
4.4.2 Продувка выпускных и продувочных окон
4.4.3 Продувка выпускной системы
4.5 Погрешность измерений и обработки опытных данных
5. Результаты стендовых испытаний, статической продувки и математического моделирования
5.1 Результаты стендовых испытаний
5.2 Результаты статической продувки
5.2.1 Система впуска •
5.2.2 Продувочные и выпускные окна
5.2.3 Выпускной тракт

Для бинарной газовой смеси
С'г-т'+С'-т"
Су =— , (2.5)

тогда приращение изохорнои теплоемкости
С'у-с1т'+С"у-сЬп” „ с1т , ,,,, , „
с1Су =—1 1 С,. = С',.-фЧС",.-ф , (2.6)
т т
где I 1 (,
ф7 = — сЬп'-£'-сЬп) - приращение относительной доли т
свежего заряда в процессах газообмена и сгорания.
Решая совместно уравнения (2.4) и (2.6) получим
(IV = Су чп-с1Т + Т-(С.-сЬпЧС", •с1т"), (2.7)
а в процессе сгорания
с1и = С,. ■ т•с1Т + Т• с1т'(С'у-С"у). (2.8)
Уравнение состояния идеального газа в дифференциальной форме ф сЬп с1Т сШ с1 V
— = +---+ , (2.9)
р т ТКУ
ГД£ сЖ = --К'-с/т'+К"-(1т"~К ■ сЬп) = К'-фЧЯ "ф" т
приращение газовой постоянной.
На основании (2.1), (2.2) и (2.9) исходное дифференциальное уравнение запишем в виде