Выбор стратегии восстановления работоспособности радиоэлектронного оборудования и его элементов на предприятиях ГА

• Автор: Лытня, Константин Владимирович
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 151 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Особенности принятия управленческих решений на авиапредприятии в условиях становления рыночных отношений

1.1 .Авиапредприятие и рынок

1.2.Особенности принятия управленческих решений в рыночных условиях

1.3.Математическая модель отклонения истинного результата управленческого решения от прогнозируемого в условиях рыночной неопределенности

1.4.Выводы по главе

Глава 2. Выбор стратегии восстановления работоспособности нерезервированного радиоэлектронного оборудования и его элементов
2.1.Влияние уровня безотказности на восстановление работоспособности нерезервированного радиоэлектронного оборудования и его элементов

2.2.Пути восстановления работоспособности

нерезервированных изделий
2.3.Восстановление работоспособности при замене
нерезервированных изделий
2.4.Восстановление работоспособности при гарантийном ремонте
2.5.Восстановление работоспособности при текущем ремонте
2.6.Выводы по главе
Глава 3. Выбор стратегии восстановления работоспособности резервированного радиоэлектронного оборудования и его элементов
3.1 .Обоснование целесообразности резервирования изделий
3.2.Расчет количества нерезервированных элементов для восстановления работоспособности радиоэлектронных устройств
3.3.Суммарные затраты на восстановление работоспособности и эксплуатацию нерезервированных элементов радиоэлектронных устройств
3.4.Сравнение стратегий восстановления работоспособности резервированных элементов радиоэлектронных устройств с их последующей эксплуатацией для случаев дублирования или повышения надежности
3.5.Надежность составляющих дублированного устройства и экономический эффект
3.6.Дробное резервирование
3.7.Выводы по главе
Литература

ВВЕДЕНИЕ
В условиях развивающихся рыночных отношений перед руководителями предприятий, производящих, обслуживающих и эксплуатирующих авиационную технику постоянно стоит вопрос, как при организации производственной деятельности, обеспечить решение достаточно противоречивых задач и требований. С одной стороны, - это требования государства по обеспечению безопасности полетов, экологической чистоты, независимости от стран-импортеров авиационной техники и ее оборудования, приспособленности при необходимости к переводу ее на организацию военных перевозок и т.д. С другой стороны, -это обеспечение конкурентной способности авиационной техники и ее элементов по отношению к иным отечественным и зарубежным перевозчикам с целью максимизации прибыли для решения задач развития производства и решения социальных задач работников предприятия.
Суть противоречия сводится к тому, что безопасность полетов — это, прежде всего, надежность изделий авиационной техники, т.е., в конечном счете, удорожание их производства, ремонта и обслуживания, а максимизация прибыли — напротив, - это, прежде всего, удешевление производства, ремонта и обслуживания.
Одно из центральных мест в разрешении этого противоречия занимает решение задачи соотношения между дублированием (иногда триплированием и выше), ремонтом и заменой изделий авиационной техники.
Опыт зарубежных фирм, которые при высоком уровне надежности изделий отказываются от их ремонта, а заменяют отказавшие изделия новыми, на отечественную авиацию, к сожалению, автоматически, перенесен быть не может. Причиной тому, по-видимому, является то, что для этого требуется наличие исключительно дорогой разветвленной и пространственно разнесенной сети обслуживания, которая характерна для

крупных промышленных концернов и которой российская гражданская авиация не располагает. Большое количество ремонтных служб, расположенных на значительных расстояниях от предприятий-поставщиков изделий, требует значительных расходов на
транспортирование запасных деталей и могут коренным образом изменить окончательное решение в пользу замены отказавших изделий новыми при их высокой надежности, т.е. даже при сравнительно небольшом числе их отказов. Это же подтверждает опыт ряда отечественных производителей и эксплуатантов авиационной техники, говорящий о том, что, чем выше вероятность безотказной работы изделия, тем предпочтительнее ремонт изделия. Сказанное определяет актуальность диссертационной работы, направленной на разработку рекомендаций для принятия решений по выбору стратегии восстановления работоспособности изделий
авиационной техники при управлении организацией производственной деятельности.
Целью диссертационной работы является разработка рекомендаций по выбору стратегии восстановления работоспособности изделий авиационной техники, в частности радиоэлектронного
оборудования и его элементов.
Поставленная цель достигается путем решения следующих основных задач:
1.Анализ особенностей принятия управленческих решений для организации производства в авиапредприятиях в рыночных условиях.
2.Разработка математической модели отклонения истинного результата управленческого решения от прогнозируемого в условиях рыночной неопределенности.
3.Оценка влияния уровня безотказности на восстановление работоспособности нерезервированного оборудования и его элементов.

Авиаремонтное предприятие, получив соответствующий заказ, проводит необходимые ремонтные работы, себестоимость которых составляет величину Scc. После чего АРП «продает» отремонтированное изделие заказчику по цене Snpod=Scc + AScc и устанавливает срок
гарантийного (бесплатного) обслуживания, в течение которого АРП обязан осуществлять при необходимости техническое обслуживание, а в случае неработоспособности отремонтированного изделия или вновь его отремонтировать или заменить его новым. Обозначим затраты авиаремонтного предприятия на гарантийное обслуживание как Szap.
Таким образом, общие затраты авиаремонтного предприятия на проведение ремонта и гарантийное обслуживание отремонтированной техники S-£ составляют:
S%=Scc + Szap (2.4)
Очевидно, что АРП стремится минимизировать суммарные затраты
Для дальнейшего анализа необходимо построить модель производства в той ее части, где устанавливается прямая функциональная связь между затратами Scc и Бгар с одной стороны и вероятностью
безотказной работы - с другой. Конечно, в общем виде для произвольного производства построение такой зависимости вряд ли представляет собой разрешимую задачу. Тем не менее, для выявления общих тенденций и их
характера можно воспользоваться широко распространенными достаточно

упрощенными зависимостями, которые вытекают из вполне естественных предположений, о которых говорилось выше, а именно, если стоимость изделия (а в случае авиаремонтного предприятия это стоимость первичного ремонта), у которого ВБР равна Р, составляет S, то стоимость