Организация производства по поддержанию летной годности самолетов гражданской авиации при техническом обслуживании

• Автор: Соловьев, Юрий Александрович
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 133 с. : ил.

4 ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. Анализ управления процессами ТОиР в ГА

1.1. Общие теоретические положения

1.2. Структура и содержание производственного процесса ТОиР ВС

1.3. Анализ работ по оперативному техническому обслуживанию ВС

1.3.1. Квалификационная характеристика исполнителей, укомплектованность ими цехов оперативного ТО

1.3.2. Обеспечение документацией

''Л

1.3.3. Условия проведения работ по оперативному ТО

1.3.4. Руководство и ответственность

1.3.5. Порядок подготовки к вылету ВС

1.3.6. Устранение неисправностей при оперативном ТО
1.3.7. Контроль качества при оперативном ТО
1.3.8. Оформление производственной документации при оперативном

1.4. Анализ работ по выполнению периодического ТО
Выводы по I главе
ГЛАВА II. Анализ работ по организации процессов диагностирования и неразрушающего контроля АТ
2.1. Формирование отказов и их диагностика
2.2. Обзор состояния и организация работ по диагностике АТ в отрасли
2.3. Предлагаемая организация работ по ТОиР и диагностике АТ в ОАО «Аэрофлот»
Ф 2.3.1. Схема организации работ
2.3.2. Организация работ по диагностике и НК АТ
Выводы по II главе

ГЛАВА III. Разработка информационно-управляющей системы щ комплексной оценки технического состояния эксплуатируемой
авиатехники
3.1. Организация сбора и обработки информации об отказах и неисправностях эксплуатируемого парка
3.1.1. Задачи и структура системы сбора и обработки информации
3.1.2. Формирование потоков информации
3.2. Организационные меры по управлению надежностью ВС в АТЦ а/п Шереметьево
3.3. Оценка эффективности предложенных решений по организации

поддержания летной годности ВС при ТОиР в ОАО «Аэрофлот» 4
Выводы по III главе
ГЛАВА IV. Обеспечение эффективности работы авиакомпаний за счет внедрения лизинговых отношений
4.1. Влияние интенсивности эксплуатации и оборачиваемости ВС при
ТО на эффективность их использования
4.2. Разработка организационной структуры лизинговых отношений использования оборотного фонда ВС
Выводы по IV главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Проблема повышения эффективности использования самолетного парка в гражданской авиации (ГА), чрезвычайно актуальна для государственных и коммерческих организаций (авиакомпаний), осуществляющих перевозки пассажиров и грузов в условиях жесткой конкуренции.
Здесь немаловажную роль играют вопросы качественного
поддержания (сохранения) летной годности воздушных судов ГА на протяжении всего периода их использования по назначению [5,21].
С целью осуществления государственного контроля и регулирования деятельности, связанной с эксплуатацией воздушного транспорта
Авиационные власти последовательно проводят комплекс мер, направленных на формирование системы технической поддержки
эксплуатантов и совершенствование нормативной базы поддержания летной годности в процессе эксплуатации воздушных судов (ВС) [6,18,21].
В их числе создание системы сертификации в ГА (ССГА), которая успешно регулирует использование воздушного транспорта на территории России и за рубежом.
Государственный подход к формированию отечественной системы поддержания летной годности воздушных судов потребовал самого пристального внимания ко многим аспектам деятельности по обеспечению пассажирских и грузовых перевозок. Он обусловил необходимость корректировки нормативно-правовой базы, процедурного обеспечения работ по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР), контроля характеристик безопасности, надежности, технического состояния ВС и др.
По мере накопления опыта в этом направлении определился круг задач правового и организационного совершенствования процессов технического обслуживания и ремонта ВС, экономических и других мер, направленных на обеспечение и контроль летной годности в условиях эксплуатации,
Общую ответственность за эксплуатацию помещений зданий ангаров и их технологического оборудования несет начальник цеха, в ведении которого находятся указанные здания.
За цехами периодического ТО закрепляются средства ТО, внесенные в реестр цехов, в соответствии с приказами директора АТЦ. Средства ТО допускаются к эксплуатации после проверки технического состояния, присвоения инвентарного номера и внесения в реестр.
Сведения по занимаемым площадям производственных, вспомогательных, санитарно-бытовых помещений, оснащенность оборудованием проводятся в «Техническом паспорте цеха».
Условия санитарно-технического состояния рабочих мест в цехе отражаются в «Паспорте санитарно-технического состояния условий труда».
Организация эксплуатации, ремонта и обеспечение сохранности наземного оборудования, приспособлений и инвентаря определяется стандартом предприятия СТП 52/27-3-01-85.
Планы использования самолетов и отхода их на периодические формы регламента на год, квартал, месяц разрабатывает ПДС АТЦ. Начальник цеха принимает непосредственное участие в разработке, анализе и корректировке перспективных планов использования самолетов, обслуживание которого приходит в данном цехе, с позиции оценки реальной возможности выполнения ожидаемых объемов работ в период наибольшей интенсивности эксплуатации парка самолетов, а также обеспечения равномерной загрузки цеха.
Проект месячного плана с указанием предполагаемых сроков проведения всех видов работ ПДС согласовывает с начальником цеха, который уточняет конкретные даты проведения периодических форм регламента, замены двигателей и других работ, ориентируясь на возможности каждой смены.