Экономическая эффективность техники (машины) в процессе всего срока службы судов промыслового флота : На базе Камчатского региона

• Автор: Буров, Юрий Александрович
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 134 с. : ил.

ГЛАВА I. Анализ динамики обновления судов (машин) промыслового флота

1.1 Факторы, определяющие темпы обновления судов (машин)

1.2. Анализ показателей, характеризующих эффективность

действующей техники (машины)

1.3. Влияние сокращения периодов освоения новой техники (машины)

на ее экономические показатели

ГЛАВА II. Исследование существующих принципов обновления техники (машины)

2.1. Экономическая эффективность ремонта техники (машины) и пути

ее повышения

2.2 Факторы поддержания нормальной работоспособности техники (машины)

2.3. Рационализация техники и ее экономическая эффективность

ГЛАВА III. Пути повышения экономической эффективности техники (машины) в процессе всего срока службы судов промыслового флота
3.1. Состояние и эффективность использования основных фондов
(судов) промыслового флота в регионе
3.2. Формирование источников обновления основных фондов флота
3.3.Методика расчета экономической эффективности промыслового флота
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ 1

Роль промыслового флота в экономике России достаточно велика, в связи с чем до 90-х годов промысловый флот развивался высокими темпами. Строились эффективные виды промысловых судов, расширялись ремонтно-эксплуатационные базы флота, судостроительные и судоремонтные предприятия.
Судостроительная промышленность России специализируется по трем основным направлениям: судостроение и судоремонт, судовое машино-строение, морское приборостроение. По данным ЦНИИ "Центр" на территории Российской Федерации осталось 40 судостроительных (из 51) от числа промышленных предприятий отрасли, 4 судоремонтных (из 5).
В настоящее время, из-за отсутствия заказов загрузка судостроительных • заводов составляет не более 40%.
По данным "Рыбкомфлота" до 1990 г. обновление промыслового флота осуществлялось за счет бюджетных средств. Это позволяло каждую пятилетку вводить в строй добывающие суда, суммарной мощностью до 1,5 млн. л.с., приемоперерабатывающие суда вместимостью до 1,5 млн. куб. м. [37].
С начала 1990 г. происходит неуклонное снижение объемов вылова рыбы и морепродуктов. Связано это не только с сокращением платежеспособного спроса на рыбопродукцию, но и с неудовлетворительным состоянием флота рыбной промышленности — основы ее материально-технической базы.
В настоящее время, средств, накапливаемых в амортизационном фонде стало недостаточно для своевременного процесса воспроизводства флота. В результате практики задержки списания физически и морально устаревших судов, в отрасли сверх нормативного срока службы эксплуатировалось 35% всех крупнотоннажных судов, свыше 20% - среднетоннажных и около 60% - малотоннажных [37]. Число судов рыболовецкого флота снизилось с 2231 единицы в 1990 г. до 1069 единиц в 1997 г.
Военное кораблестроение испытывает в настоящее время трудности, аналогичные гражданскому. Ввиду сокращения ассигнований с 1990 г. резко свернуто новое строительство кораблей. Значительная часть кораблей действующего флота имеет большой моральный и физический износ, так как находится в эксплуатации свыше 10-15 лет. Доля кораблей в ВМФ, сданных после 1980 г., составляет в своих классах от 30 до 60%. При этом, ставится вопрос о досрочном списании из состава флота по техническому состоянию кораблей, прослуживших менее 18-20 лет (при плановом сроке службы от 25 до 30 лет), из-за проблем с бюджетным финансированием на обеспечение эксплуатации действующих кораблей,. Все корабли, находившиеся к началу 1992 г. в плановом ремонте, несмотря на сравнительно небольшие фактические сроки службы, были разрезаны на лом или проданы за рубеж из-за отсутствия планового финансирования [22].
С начала 90-х годов, объемы выпуска продукции судостроительными заводами резко сократились, что было вызвано рядом объективных и субъективных причин. Количество новых судов, сдаваемых заказчикам, снизилось с нескольких десятков в год до единиц. Увеличение цикла постройки новых судов и снижение темпов обновления промыслового флота, было вызвано недостаточным финансированием, резким ростом цен на материалы и комплектующие, отсутствием заказов на новые суда со стороны судовладельцев.
Причина, по которой судовладельцы были не в состоянии оплатить ново-строй, скрывалась в самом хозяйственном механизме бывших государственных предприятий. Долгое время промышленное рыболовство и судостроение рассматривалось несколько изолировано. Государственный заказ определял за судовладельцев, какие суда они получат от судостроителей. В новых экономических условиях сами судовладельцы, исходя из своих потребностей, стали определять потенциальный спрос на продукцию судостроительного комплекса.
После 1991 г., столкнувшись с резким падением объема производства часть судовладельцев вывело суда в оффшорные компании для того, чтобы загрузить современный промысловый флот и заработать валюту, которую можно было бы инвестировать в новые суда. Другая часть судовладельцев, на балансе

машин. Издержки на устранение этих поломок входят составной частью в себестоимость продукции и повышают её выше нормальной средней величины, если эти издержки превышают сложившуюся в отрасли среднюю величину. Предотвращению этих случайных поломок и снижению дополни-тельных затрат на их устранение способствует правильный режим эксплуатации техники, меньше дополнительных затрат на их устранение, а это - меньше простоев машин, а следовательно, эффективнее использование. Поэтому правильный режим эксплуатации и хороший уход - важнейшие фак-торы поддержания машин в нормальном работоспособном состоянии. Хотя уход за машинами, так же как и устранение случайных поломок, требуют дополнительных затрат труда, в первом случае полностью не содержащихся в первоначальной стоимости машины — во втором или полностью или частично, все же уход за машинами требует гораздо меньше расходов и потерь от простоев, чем устранение поломок.
В результате поломок машину необходимо останавливать для ремонта на длительное время, а в комплексно механизированном и автоматизированном производстве - всю поточную или автоматическую линию. Остановка машин или нарушает нормальный ритм производства, или приводит к полному его прекращению. Уход за машинами частично может осуществляться в процессе её производительной деятельности и в период сравнительно небольших остановок на профилактику и регулировку.
На промысловых судах организационной основой правильного ухода за машинами, их ремонта является планово-предупредительная система, которая позволяет существенно повысить нормальную работоспособность оборудования.
Немаловажную роль играет конструкция машин, учитывающая удобства ухода и обслуживания их в процессе эксплуатации. Отдельные узлы машин из-за непродуманного конструктивного решения требует их полной разборки для того, чтобы осуществить смазку. Поэтому улучшение конструкций машин, учитывающих удобства их производственного обслуживания, позволяет значи-